BMW iX1: So günstig ist der Einstieg in die E-Mobilität
Wer gerade ein Elektroauto sucht, stolpert zwangsläufig über BMW. Die Münchner haben den iX1 eDrive20 im Leasing auf ein Preisniveau gedrückt, das man sonst eher von Volumenmarken kennt. Die Sache hat allerdings eine Bedingung: Die Rate von 233 Euro funktioniert nur, weil die neue staatliche Subvention für Elektrofahrzeuge in Höhe von 4.000 Euro bereits als Anzahlung eingerechnet ist. Wer weniger als 60.000 Euro versteuert oder Kinder im Haushalt hat, drückt den Preis durch den höheren Bonus sogar auf knapp 175 Euro monatlich. Ohne diese staatliche Spritze landet man bei etwa 351 Euro, was für einen BMW dieser Klasse vertretbar ist, aber den Reiz des Schnäppchens verliert.
Die technischen Rahmendaten des iX1 sind solide Hausmannskost ohne Allüren. 204 PS treiben die Vorderachse an, was für den Alltag völlig ausreicht. In 8,6 Sekunden erreicht der Wagen Landstraßentempo, bei 170 km/h riegelt die Elektronik ab. Der Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 66,5 kWh verspricht knapp 475 Kilometer nach WLTP-Standard. Realistisch dürften sich Fahrer im gemischten Betrieb bei etwa 350 bis 400 Kilometern einpendeln. Dass BMW die Ladegeschwindigkeit beherrscht, zeigt der Stopp an der Schnellladesäule: In einer knappen halben Stunde ist der Speicher wieder zu 80 Prozent gefüllt. Das Infotainment und die Verarbeitung entsprechen dem, was man für einen Listenpreis von etwa 50.000 Euro erwartet.
Ein Stolperstein bleibt die Bereitstellungsgebühr von fast 1.400 Euro. Das wirkt auf den ersten Blick abschreckend, lässt sich aber über die Laufzeit von drei Jahren fast komplett neutralisieren. Die THG-Quote spült jährlich bis zu 300 Euro zurück in die Kasse, was die einmaligen Kosten am Ende rechnerisch fast verschwinden lässt. Man muss sich jedoch über die Kilometerlaufleistung im Klaren sein. Die 5.000 Freikilometer pro Jahr im Basisangebot sind für Pendler ein schlechter Witz. Wer mehr fährt, muss die Konditionen anpassen, was die Rate unweigerlich nach oben treibt.
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