Cupra Raval Gravel (2027): VWs genialer Golf-Country-Trick gegen das ID-Chaos?
Cupra blickt über den Tellerrand des klassischen Stadtflitzers hinaus und plant eine rustikale Outdoor-Variante des neuen Raval. Die Sonderversion soll den Namen „Gravel“ tragen, wie die Kollegen von Edison berichten.
Ein höhergelegtes Fahrwerk, robuste Kunststoff-Beplankungen und eine markante Dachreling verwandeln den kleinen Spanier in ein kompaktes Crossover-SUV. Der offizielle Startschuss für das Konzept könnte bereits beim Goodwood Festival of Speed fallen.
Warum das Mini-Crossover im Ladesäulen-Dschungel gewinnt
Der reguläre Cupra Raval startet als sportlich-tiefes City-Auto auf der MEB-Entry-Plattform. Viele EnBW- oder Ionity-Schnellladeparks haben an den Zufahrten brutale Bordsteinkanten oder unbefestigte Schotterpisten. Mit einem tiefen Kompaktwagen schrammt man da schnell an den Schürzen.
Eine höhere Sitzposition und mehr Bodenfreiheit sind beim Laden und Rangieren oft wichtiger als gedacht. Cupra gibt dem sportlichen Image der Marke hier eine nützliche Prise Pragmatismus mit auf den Weg.
Allerdings hat jede Medaille eine Kehrseite. Der höhere Aufbau und die rustikalen Anbauteile verschlechtern den Cw-Wert des Fahrzeugs drastisch. Das wird sich bei Richtgeschwindigkeit 130 km/h unweigerlich beim Stromverbrauch rächen. Die reale Reichweite dürfte dadurch noch deutlicher von den ohnehin optimistischen WLTP-Werten abweichen.
Comeback einer Legende: Plant Cupra auch einen elektrischen Born Gravel?
Besonders spannend: Cupra möchte das Gravel-Projekt anscheinend direkt auf den größeren, auf dem klassischen MEB basierenden Born ausweiten. Das erinnert mich sofort an den längst legendären VW Golf Country aus den 90er-Jahren. Damals war die Idee ein mutiger Außenseiter, heute trifft sie den Nerv der Zeit.
Ein lautloser, emissionsfreier Mini-Offroader für das Wochenende ist genau die emotionale Nische, die vielen rationalen Elektroautos derzeit fehlt. Zumal der ID.3 von VW ein solches Crossover-Derivat bislang schmerzlich vermissen lässt.
Der Kampf um die MEB-Entry-Plattform im VW-Konzern
Hinter den Kulissen des Volkswagen-Konzerns markiert die Entwicklung des Cupra Raval einen fundamentalen Wendepunkt. Auf der neuen Frontantriebs-Architektur laufen im spanischen Werk Martorell auch der VW ID. Polo sowie der Skoda Epiq vom Band. Der Konzern investiert über 3 Milliarden Euro, das Ziel steht: Der Einstiegspreis für die Basismodelle muss stabil unter 25.000 Euro liegen.
Technisch nutzen diese Einstiegs-Stromer Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) für die Basisversionen und Nickel-Mangan-Cobalt-Chemien (NMC) für die größeren Langstrecken-Akkus mit bis zu 52 kWh Kapazität. Die maximale DC-Ladeleistung ist auf 105 kW gedeckelt, was eine Ladezeit von 10 auf 80 Prozent in knapp 20 Minuten ermöglichen soll.
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