Denza N8 startet ab 34.000 Euro und fordert deutsche SUVs heraus
BYD hat den elektrischen Denza N8 in China offiziell auf den Markt gebracht und ruft für das 5,15 Meter lange Fünfsitzer-SUV Startpreise ab umgerechnet rund 34.000 Euro (269.900 Yuan) auf. Wie aus den nun veröffentlichten Verkaufsdaten hervorgeht, schickt der Hersteller insgesamt sechs Modellvarianten mit bis zu 1.003 Kilometern CLTC-Reichweite und 890 kW Systemleistung ins Rennen. Für Käufer in Deutschland verschieben Einfuhrzölle, Mehrwertsteuer und die fehlende Megawatt-Ladeinfrastruktur diese Kalkulation jedoch deutlich nach oben.
Preise und Varianten
BYD bietet den fünfsitzigen Denza N8 zum Marktstart in sechs Konfigurationen zwischen 269.900 und 329.900 Yuan an, was umgerechnet rund 34.000 bis 41.500 Euro entspricht. Davon entfallen vier Varianten auf reine Elektroantriebe und zwei weitere auf Plug-in-Hybride. Gegenüber dem sechssitzigen Schwestermodell Denza N8L mit 5,20 Metern Außenlänge verzichtet der N8 bei identischem Radstand von 3.075 Millimetern auf die dritte Sitzreihe und schafft dadurch 1.046 Liter Kofferraumvolumen.
Für den 208 Liter großen elektrischen Frunk und das 30-Zoll-Zentraldisplay hatte ich bereits bei den ersten MIIT-Zulassungsdaten des Denza N8 EV die Parallelen zum N8L aufgezeigt, dessen Basispreis in China noch bei 299.800 Yuan lag. Mit dem nun bestätigten Einstiegspreis von 269.900 Yuan unterbietet der Fünfsitzer diese Marke um knapp 30.000 Yuan (rund 3.800 Euro).
| Kennzahl | China-Werksangabe (Denza N8) | Realistische Europa-Kalkulation |
| Einstiegspreis (Basis-EV) | 269.900 Yuan (ca. 34.000 Euro) | ca. 68.000 bis 75.000 Euro (inkl. Zoll und MwSt.) |
| Topmodell-Preis (890 kW AWD) | 329.900 Yuan (ca. 41.500 Euro) | ca. 80.000 bis 85.000 Euro (inkl. Zoll und MwSt.) |
| Reichweite (105,8 / 130,2 kWh) | 840 / 1.003 km (CLTC) | ca. 655 / 780 km (Autobahn-Praxis) |
| Ladezeit (10 auf 80 Prozent) | 9 Minuten (1.500-kW-Flash-Charger) | ca. 20 Minuten (350-kW-CCS-Säule) |
Warum die 105,8-kWh-Basisversion für Europa vernünftiger wäre
Der Denza N8 erscheint in China neben dem 130,2-kWh-Topmodell auch mit einem kleineren 105,8-kWh-Akku, der nach dem chinesischen CLTC-Zyklus 800 bis 840 Kilometer Reichweite erzielt. Während die mediale Aufmerksamkeit fast vollständig auf den 1.003 Kilometern des großen Speichers liegt, halte ich die kleinere Batterie mit Heckantrieb (320 oder 370 kW) für die deutlich ausgewogenere Konfiguration. Zieht man von den 840 CLTC-Kilometern einen praxisnahen Autobahn-Abschlag von 22 Prozent ab, bleiben immer noch rund 655 Kilometer Reichweite übrig – bei geringerem Fahrzeuggewicht und niedrigerem Einstiegspreis.
In meiner Berechnung zur Ladeleistung des Denza N8 an europäischen Säulen hat sich zudem gezeigt, dass für den Neun-Minuten-Hub beim 130,2-kWh-Paket eine Durchschnittsleistung von über 600 kW nötig ist, während hiesige 350-kW-Stationen die Ladezeit auf rund 20 Minuten verdoppeln. Zwar hat BYD für den europäischen Markt eigene Schnelllader rund um den Denza N8 in Aussicht gestellt, doch ein flächendeckendes 1.500-kW-Netz existiert in Deutschland auf absehbare Zeit nicht.
Wie sich der Denza N8 gegen BMW iX und Mercedes EQS schlägt
Im direkten Vergleich mit dem BMW iX M60 und dem Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic kombiniert der Denza N8 eine Batteriekapazität von bis zu 130,2 kWh mit einer Systemleistung von 890 kW (1.210 PS) aus einem Front- und zwei Heckmotoren. Während der BMW iX M60 mit 111,5 kWh Bruttokapazität auf 455 kW (619 PS) sowie 561 Kilometer WLTP-Reichweite kommt und das Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic 118 kWh netto sowie 673 Kilometer WLTP bietet, überbietet das chinesische Fünfsitzer-SUV beide Konkurrenten auch im realen Autobahnbetrieb um über 100 Kilometer. Serienmäßig verbaut Denza in den höheren Ausstattungen das adaptive Luftfahrwerk DiSus-A, eine Hinterachslenkung sowie das Assistenzsystem God’s Eye 5.0 inklusive Dach-LiDAR.
Europa-Start und Ausblick
Ein offizieller Verkaufsstart des Denza N8 in Deutschland oder anderen europäischen Märkten ist von BYD bislang nicht bestätigt worden. Durch 10 Prozent EU-Basiszoll, 17,0 Prozent BYD-Ausgleichszoll, 19 Prozent deutsche Mehrwertsteuer sowie Logistik- und Homologationskosten würde sich der chinesische Startpreis von 34.000 Euro bei einem Direktimport verdoppeln. Damit unterböte BYD vergleichbar ausgestattete deutsche Oberklasse-SUVs zwar noch immer um rund 30.000 Euro, bleibt bis zur Eröffnung eigener europäischer Produktionswerke aber ein reines Nischenangebot für Import-Beobachter.
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