Denza N8: 1.193 PS und Riesenakku gegen Reichweitenangst
BYD wählt bei seiner Luxusmarke Denza die Methode Vorschlaghammer: Statt filigraner Aerodynamik stopfen die Chinesen schlicht eine gigantische Batterie ins Chassis. Neueste Zulassungsdaten des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) enthüllen das Datenblatt des neuen Denza N8. Im Topmodell sitzt ein massiver Akku mit 130,15 kWh Kapazität, der auf dem Papier für 1.003 Kilometer Reichweite sorgen soll.
Ob man das wirklich braucht? Wir müssen diesen Wert sofort entzaubern: Die vierstellige Zahl basiert auf dem chinesischen CLTC-Testzyklus, der im Vergleich zum europäischen WLTP extrem geschönt ist. Zieht man realistisch 20 bis 25 Prozent ab, landen wir auf der Autobahn bei etwa 750 bis 800 Kilometern. Das ist für ein Luxus-SUV dieser Größenordnung immer noch ein Spitzenwert, aber meilenweit entfernt von der versprochenen Tausender-Marke.
Brachiale Leistung statt echter Effizienz
Beim Antrieb verlässt Denza endgültig jeden Pfad der automobilen Vernunft. Die Spitzenversion fährt mit gleich drei Elektromotoren vor: Eine 270-kW-Maschine treibt die Vorderachse an, während hinten zwei separate Motoren mit jeweils 310 kW sitzen. Das summiert sich auf wahnwitzige 890 kW (1.193 PS).
Damit deklassiert das SUV auf dem Papier die versammelte deutsche Konkurrenz. Nachdem Mercedes-Benz seine Anteile am einstigen Joint Venture 2024 komplett an BYD abgegeben hat, agieren die Chinesen völlig entfesselt. Mit 5,15 Metern Länge (als Sechssitzer N8L sogar 5,20 Meter) parkt der Koloss direkt im Revier von BMW X7 und Mercedes GLS. Doch dieser Gigantismus hat seinen Preis: Ohne massiven Stromverbrauch lässt sich eine solche Schrankwand mit diesem Leergewicht schlicht nicht bewegen.
Flash-Charging mit 1.500 kW: Traumwerte ohne Ladesäulen
Beim Nachladen will Denza die Gesetze der Physik scheinbar aushebeln. Dank BYDs hauseigener Flash-Charging-Technologie soll der Akku in gerade einmal neun Minuten von 10 auf 97 Prozent erstarken.
Das Problem dabei: Dieser Wert erfordert eine theoretische Ladeleistung von bis zu 1.500 kW. An deutschen Raststätten, wo 300- bis 400-kW-Lader das absolute Maximum darstellen, bleibt dieses Ladeversprechen pure Theorie. Zwar plant BYD eigene Schnelllader in Europa, doch ein flächendeckendes Netz existiert bis heute nicht.
In China starten die aktuellen N8-Modelle bei umgerechnet rund 38.500 Euro. Sollte das Elektro-Schlachtschiff tatsächlich nach Deutschland kommen, treiben Zölle und Steuern den Preis garantiert nach oben. Preislich leider völlig abgehoben für Otto Normalverbraucher – aber ein unübersehbares Warnsignal an die etablierte Oberklasse.
Schmidtis Blog zu Deiner bevorzugten Quelle bei Google hinzufügen
Links mit einem * sind Partner-Links. Durch einen Klick darauf gelangt ihr direkt zum Anbieter. Solltet ihr euch dort für einen Kauf entscheiden, erhalte ich eine kleine Provision. Für euch ändert sich am Preis nichts. Danke für eure Unterstützung!
