Hyundai Ioniq 3: Einstiegspreis eine Mogelpackung?
Hyundai schiebt seine E-GMP-Plattform endlich in die Kompaktklasse. Ab sofort rollt der neue Hyundai Ioniq 3 im türkischen Werk Izmit vom Band und lässt sich offiziell konfigurieren. Auf den ersten Blick wirkt die Ansage verlockend: Ein Einstiegspreis von 28.950 Euro für den 4,15 Meter kurzen City-Stromer soll die Konkurrenz auf Abstand halten.
Wer allerdings glaubt, für unter 29.000 Euro ein komplett alltagstaugliches Elektroauto zu bekommen, fällt auf den klassischen Marketing-Trick der Autobauer herein. Schauen wir uns die Nackten Zahlen ohne die blumige PR-Sprechblase an.
Magerer Akku und lahme Basis-Leistung
In der Basisversion verbaut Korea lediglich einen 42-kWh-Akku. Der treibt einen 108 kW (147 PS) starken Frontmotor an und macht nach WLTP-Zyklus bei mageren 344 Kilometern schlapp. Wer im Alltag ohne ständige Ladeangst Strecke machen will, muss zwingend zur 61-kWh-Batterie greifen. Diese schafft zwar bis zu 497 Kilometer, drosselt die Motorleistung jedoch unverständlicherweise auf 99 kW (135 PS).
Auch beim Schnellladen reißt der Biedermann keine Bäume aus: Bei maximal 119 kW DC-Ladeleistung vergehen unter optimalen Bedingungen rund 29 Minuten für den Hub von 10 auf 80 Prozent. Immerhin: Ein dreiphasiges 22-kW-Bordladegerät für Wechselstrom ist optional verfügbar. Ähnlich wie beim großen Hyundai Ioniq 9 setzt Hyundai beim Infotainment mit „Pleos Connect“ auf ein natives Android Automotive OS.
N Line ist Pflicht – und treibt den Preis über 40.000 Euro
Im Innenraum punktet der „Aero Hatch“ mit einem ebenen Fahrzeugboden, klug geschnittenem Raumkonzept und satten 441 Litern Kofferraumvolumen inklusive Unterboden-Staufach. Das war es dann aber auch schon mit den Lobeshymnen. Optisch sieht der Ioniq 3 in den Standard-Ausstattungen Select und Trend meiner Meinung nach nämlich ziemlich bieder aus.
Erst in den sportlicheren Trims N Line oder N Line Evo bekommt der Wagen das scharfe Gesicht, das man erwartet. Wer jetzt noch das nötige Technik-Paket für 1.650 Euro (inklusive 22-kW-Lader, V2L-Adapter und 230-Volt-Steckdose) sowie Matrix-LED-Scheinwerfer anklickt, klettert ruckzuck über die Marke von 40.000 Euro. Eine praxistaugliche Alltags-Konfiguration landet realistisch bei etwa 35.000 Euro. Das wurde zwar Zeit für die Kompaktklasse, aber ein echter Volks-Stromer sieht preislich anders aus.
Schmidtis Blog zu Deiner bevorzugten Quelle bei Google hinzufügen
Links mit einem * sind Partner-Links. Durch einen Klick darauf gelangt ihr direkt zum Anbieter. Solltet ihr euch dort für einen Kauf entscheiden, erhalte ich eine kleine Provision. Für euch ändert sich am Preis nichts. Danke für eure Unterstützung!
