Jaguar Type 01: 1.040 PS Elektro-Reboot ohne Heckscheibe
Jaguar macht Ernst und beerdigt die alte Verbrenner-Ära endgültig. Der neuentwickelte Type 01 geht als erstes Serienmodell der britischen Luxusmarke an den Start und zeigt ohne Umschweife, wo der Weg hingehen soll. Der viertürige Elektro-GT schickt 1.040 PS (758 kW) an alle vier Räder und stellt das bisherige Marken-Design auf den Kopf. Ich habe mir die technischen Daten, das Ladekonzept und die Preise des britischen Neuanfangs genauer angesehen.
Drei E-Motoren, 850 Volt und echtes Bankladen
Unter dem flachen Blech der neuen Jaguar Electric Architecture (JEA) arbeiten drei Elektromotoren. An der Vorderachse sitzt eine 210 kW starke Einheit, während zwei jeweils 310 kW kräftige Motoren das Heck antreiben. In Summe drückt der Stromer ein Drehmoment von 1.365 Nm auf den Asphalt. Das befördert den 5,20 Meter langen Luxus-Liner in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Zwischensprint von 100 auf 180 km/h vergeht in 4,0 Sekunden. Dass solche Extremwerte in der Branche derzeit das Maß der Dinge sind, sieht man auch an den Diskussionen rund um den elektrischen BMW M3 mit seinen angepeilten 1000 PS – Jaguar bringt diese Leistung nun serienreif auf den Markt.
Für die nötige Ausdauer sorgt ein 118 kWh fassender Akku mit prismatischen Zellen und effizienten Siliciumcarbid-Invertern. Jaguar strebt eine WLTP-Reichweite von bis zu 724 Kilometern an. Geladen wird dank 850-Volt-System an geeigneten DC-Schnellladesäulen mit bis zu 350 kW. Der Standard-Ladehub von 10 auf 80 Prozent dauert 22 Minuten, was einer hohen durchschnittlichen Ladeleistung von 225 kW entspricht. In 13 Minuten lassen sich 321 Kilometer Reichweite nachladen. An älteren 400-Volt-Ladesäulen teilt das Fahrzeug die Batterie intern schalttechnisch in zwei Hälften auf – sogenanntes Bankladen. AC-Ladeanschlüsse verbaut Jaguar praktisch auf beiden Seiten.
0,23 cW-Wert und der radikale Verzicht auf die Heckscheibe
Die Karosserie ist mit 5,20 Metern Länge und nur 1,40 Metern Höhe extrem gestreckt. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,23 ist der Type 01 der aerodynamischste Serien-Jaguar aller Zeiten. Aktive Luftleitelemente, rahmenlose Türen, 23-Zoll-Räder und ein dreistufig ausfahrbarer Heckspoiler senken den Windwiderstand. Die Lichtsignatur besteht aus 20.000 einzelnen LEDs. Der größte Aufreger ist jedoch das Stummelheck: Jaguar verzichtet komplett auf eine Heckscheibe. Stattdessen blickt der Fahrer über ein kamerabasiertes ClearSight-Rückspiegelsystem nach hinten.
Fahrwerksseitig setzt Jaguar auf eine Luftfederung mit aktiven Zweiventil-Dämpfern, die den GT ab 105 km/h automatisch absenkt. Eine Allradlenkung drückt den Wendekreis trotz des gewaltigen Radstands auf handliche 11,5 Meter. Das Drehmoment wird über ein intelligentes Torque-Vectoring variabel verteilt, während die Gewichtsverteilung exakt 50:50 beträgt.
Digitale Kabine und das JLR-Risiko
Der Viersitzer kommt im Innenraum fast ohne physische Schalter aus. Das Cockpit dominiert ein breites 24-Zoll-OLED-Display hinter dem Lenkrad, unterstützt von einem 7-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole. Über die gesamte Breite erstreckt sich eine Panoramic Soundbar, die auch das Rückspiegel-System integriert. Der 3,20 Meter lange Radstand und spezielle Fußgaragen im Akku sichern großzügige Beinfreiheit im Fond. Der Kofferraum bietet 450 Liter Ladevolumen – mehr als beim Porsche Taycan oder Polestar 5.
Während Luxus-Konkurrenten wie Bentley weiterhin voll auf Elektro-Power setzen, geht der Jaguar-Mutterkonzern an anderer Stelle vorsichtiger vor: Land Rover öffnet die EMA-Plattform nachträglich für Hybride. Jaguar zieht den reinen Elektro-Kurs beim Type 01 hingegen kompromisslos durch. Gebaut wird der Wagen ab 2027 im britischen Werk Solihull. Vorbestellungen starten Anfang 2027 ab umgerechnet etwa 150.000 bis 153.000 Euro.
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