Jaguar Land Rover kippt reinen Elektro-Plan: Neue EMA-Plattform erhält nachträglich Hybridantriebe
Jaguar Land Rover bricht laut einem aktuellen Investoren-Update die reine Elektro-Strategie überraschend ab und öffnet die kommende EMA-Plattform für Hybridantriebe. Die britische Herstellermarke reagiert mit dieser Kehrtwende direkt auf die weltweit stagnierende Nachfrage nach reinen Batteriefahrzeugen. Das Management korrigiert somit die ursprüngliche Ausrichtung aus dem Jahr 2023 für mittelgroße SUVs vollständig.
Die Halewood-Fabrik erhält für die flexibilisierte Produktion eine umfassende Investition von 250 Millionen Pfund. Der Umbau ermöglicht die parallele Fertigung von reinen Elektroautos und Vollhybriden auf demselben Montageband. Der geplante Nachfolger des Range Rover Velar erhält somit nachträglich einen Verbrennungsmotor als Option.
Neue Antriebs-Matrix für Defender und Range Rover
Das neue Plattform-Konzept betrifft mehrere zukünftige Baureihen der Markengruppe unmittelbar. Die technischen Layouts weichen grundlegend von den bisherigen reinen Verbrenner-Architekturen des Herstellers ab.
- Range Rover Velar-Nachfolger (£65.000 Einstiegspreis): Das Fahrzeug wechselt kurzfristig auf ein duales Konzept aus Batterie- und Verbrennerantrieb. Die Crossover-Dachlinie fällt flach aus. Die Geländegängigkeit sinkt.
- Defender Sport (4,5 Meter Gesamtlänge): Die kompakte Modellreihe erhält konstruktionsbedingte Einschränkungen beim Fahrwerk durch das flache Unterflurgehäuse der Batterie. Die Achsverschränkung schrumpft. Ein Dual-Motor-Setup sichert den Allradantrieb.
Technische Details der neuen Systemarchitektur
Die Elektro-Varianten nutzen eine moderne 800-Volt-Spannungslage für kurze Ladezeiten an Gleichstrom-Schnellladestationen. Eine maximale Ladeleistung von 350 Kilowatt ermöglicht die Befüllung des Stromspeichers von 10 auf 80 Prozent in rund 20 Minuten.
Die Lithium-Ionen-Batterien entstehen im gewichtsoptimierten Cell-to-Pack-Design ohne klassische Modulgehäuse. Dieses Konstruktionsprinzip spart wertvollen Bauraum im Fahrzeugboden. JLR verzichtet auf eine vollflächige Cell-to-Body-Integration, um die einfache Reparaturfähigkeit der Energiespeicher im Werkstattalltag abzusichern.
Die im eigenen Haus entwickelten Elektromotoren arbeiten als permanenterregte Synchronmaschinen. Ein hocheffizienter Siliziumkarbid-Inverter regelt die Leistungselektronik mit minimalen thermischen Verlusten. Die Spitzenleistung des Dual-Motor-Topmodells erreicht 542 PS bei einem maximalen Drehmoment von 850 Newtonmetern.
Das integrierte Traktionsmanagement reguliert auftretenden Radschlupf einhundert Mal schneller als herkömmliche mechanische Differenzialsperren. Ein hochentwickeltes Thermomanagement garantiert die Effizienz der Wärmepumpe selbst bei winterlichen Temperaturen von minus 15 Grad Celsius.
Der Konkurrenz-Vergleich im Premium-Segment
Der angepeilte Einstiegspreis von etwa 65.000 Pfund platziert die Modelle im gehobenen Wettbewerbsumfeld. Die rein elektrischen Ableger konkurrieren dabei direkt mit dem Porsche Macan Electric und dem Audi Q6 e-tron. Die Hybrid-Varianten zielen stattdessen auf den BMW X3 oder den Mercedes GLC.
Der Verzicht auf eine kompromisslose Elektro-Plattform mindert die strukturellen Vorteile eines reinen Stromers im direkten Vergleich zur Konkurrenz. Der Porsche Macan nutzt die dedizierte PPE-Architektur für eine optimale Raumausnutzung.
Die EMA-Plattform schleppt stattdessen den Bauraumbedarf für Getriebe, Abgasanlage und Kraftstofftank der Verbrennerversionen mit sich herum. Dieser Kompromiss erhöht das Leergewicht der Elektroversionen beträchtlich. JLR bezahlt die weltweite Marktflexibilität mit klaren Zugeständnissen bei der Effizienz des reinen Elektroantriebs.
Quelle: Autocar | Auto Express
Schmidtis Blog zu Deiner bevorzugten Quelle bei Google hinzufügen
Links mit einem * sind Partner-Links. Durch einen Klick darauf gelangt ihr direkt zum Anbieter. Solltet ihr euch dort für einen Kauf entscheiden, erhalte ich eine kleine Provision. Für euch ändert sich am Preis nichts. Danke für eure Unterstützung!
