Leapmotor B03: Mogel-Reichweite beim Billig-Stromer?
Wir müssen Tacheles reden: Stellantis und Partner Leapmotor schmeißen den neuen B03 (in China A05) auf den Markt und versprechen schamlos bis zu 510 Kilometer Reichweite. Das wurde aber auch Zeit, dachte ich kurz – bis ich die Datenblätter der LFP-Akkus zerlegt habe. Denn hier wird wieder einmal gewaltig Marketing-Kosmetik betrieben.
Hersteller-Gequatsche von „KI-gestützten Erlebnissen“ ignorieren wir sofort. Schauen wir lieber auf das, was der 4,18 Meter kompakte Stromer im Alltag tatsächlich liefert. Und da zeigt sich: Wer beim Kauf nicht aufpasst, tappt direkt in die Einstiegs-Falle.
Die Akku-Rochade: Warum 39,8 kWh im Winter scheitern
Einen glasklaren Blick auf die Technik bietet der kleine SUV-Bruder B03X, der in Deutschland ab 24.900 Euro startet. Das Problem steckt im Detail der Basisversion: Ein 39,8-kWh-LFP-Akku speist die Vorderachse. Im Datenblatt stehen magere 292 Kilometer WLTP, was auf der Autobahn im deutschen November realistisch mickrige 180 Kilometer bedeutet. Ob man das wirklich braucht? Ein klares Nein für Vielfahrer.
Echten Nutzen verspricht erst das Upgrade auf die 53,0-kWh-Batterie. Damit schrumpft die beworbene 510-km-Märchenreichweite (die wohl auf der weichen China-Norm basiert) auf ehrliche 380 WLTP-Kilometer zusammen. Wer die volle Hütte wählt, bekommt immerhin 145 kW (195 PS) Leistung und sprintet in 8,6 Sekunden auf Tempo 100. Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h. Völlig ausreichend, aber kein Grund für Jubelstürme.
Schnellladen gerettet: 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent
Eine echte Überraschung gibt es an der Ladesäule. Mit bis zu 133 kW DC-Ladeleistung zieht der größere Akku Strom – das schafft in dieser Preisklasse kaum ein europäischer Konkurrent. Der Ladehub von 10 auf 80 Prozent in 21 Minuten ist eine Ansage, die den B03 auf Langstrecken echt tauglich macht. Auch die Wechselstrom-Ladung an der Wallbox ist mit 11 kW AC solide gelöst.
Im Innenraum punktet der Zwerg mit einem variablen Sitzsystem, zweistufigem Kofferraum und 2.605 mm Radstand. Doch am Ende entscheidet der finale Preis des Hatchbacks in Europa. Liegt der B03 nicht spürbar unter den 24.900 Euro des SUV-Ablegers B03X, ist das Gesamtpaket preislich leider völlig daneben.
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Steht doch im Artikel den ihr selbst verlinkt habt… WLTC…
subject to final homologation…
Da muss man keinen Detektiv mimen und Datenblätter wälzen…
Und bei Kompaktwagen ständig die Winterreichweite bei Autobahnfahrt als Maßstab herzunehmen… dann sind alle Sportwagen auch unbrauchbar, haben kaum Kofferraum und viel zu wenig Bodenfreiheit…und der Sprinter, völliger Mist in der Stadt, passt in keine Parklücke….
Witzig… man kann auch wie die Unternehmen sich einfach ein Wert raus suchen der einem passt und ihn dann zerlegen. CTLP untereinander Vergleichen und WLTP untereinander Vergleichen. Nicht CTLP mit WLTP.. sowieso Witzig, dass jeder reichweitentest 150 auf der Autobahn sein muss, obwohl die wenigstens die ganze Zeit Autobahn fahren vorallem nicht mit so einem City-Flitzer… Lieber stampfen aktuell Schein-Journalisten aus dem Boden, die eine Angabe anprangern die soviel Bedeutung in Europa haben, die höchstens als falsche Schreibweise für Steuerung dient…
Das mit den 180 km möchte ich mal stark anzweifeln, da werden es wohl eher 220 km sein. Was sich mir gar nicht erschließt ist die Schlussfolgerung. Welche besseren Alternativen gäbe es denn da. Sorry klingt für mich eher nach China Bashing und nehme ich überhaupt nicht als vertrauenswürdig wahr.