Nios neuer Akku-Wechsler packt jeden Schlitten – kommt für Europa aber zu spät
Nio bringt die fünfte Generation seiner Wechselstationen an den Start. Die neue Anlage tauscht Akkus jetzt herstellerübergreifend von der Mini-Kiste bis zum Riesen-SUV.
Bisher passten die kleinen Akkus der neuen Tochtermarke Firefly nicht in die Greifarme der Stationen. Das System verarbeitet jetzt Batterien mit Kapazitäten von 42 bis 150 Kilowattstunden.
Schneller als jede Ladesäule
Die Anlage schafft rein rechnerisch 500 Wechsel pro Tag. Das entspricht einer Steigerung von 20 Prozent gegenüber der Vorgängergeneration.
- Große Nio-Modelle: Akkuwechsel in unter zwei Minuten.
- Firefly-Kleinwagen: Prozedur dauert dreieinhalb Minuten.
- Kapazitäten: Flexibler Tausch zwischen 42 und 150 kWh.
Keine klassische Ladesäule pumpt in dieser kurzen Zeit genügend Strom für die Weiterfahrt in den Akku. Das System läuft vollautomatisch ab. Der Fahrer stellt den Wagen vor die Box, die Technik erledigt den Rest im Hintergrund.
Geniale Technik im falschen Markt
In China brummt das Geschäft mit den Tauschboxen an den Autobahnen. Für Europa gibt es dagegen noch keinen Zeitplan für den Aufbau der neuen Generation. Nio hat sich hierzulande mit hohen Preisen und dem reinen Online-Vertrieb ins Abseits manövriert. Der Firefly-Kleinwagen soll rund 30.000 Euro kosten. Das ist zu viel Geld für ein Auto einer fast unbekannten Marke ohne dichtes Servicenetz.
Die Konkurrenz schläft währenddessen nicht. Tesla setzt konsequent auf den Ausbau von klassischen Superchargern mit extrem hoher Ladeleistung. Hyundai und Kia laden dank 800-Volt-Technik in unter 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Der Zeitvorteil von Nio schrumpft im Alltag zusammen. Ohne massiven Ausbau der Stationen bleibt das System in Europa eine Randerscheinung für wenige Enthusiasten.
Quelle: EV
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