Polestar 4 SUV: Mehr Platz, Heckscheibe und 4.000 Euro Rabatt
Polestar hat ein Einsehen und korrigiert den größten Schwachsinn der jüngeren Designgeschichte. Beim Polestar 4 Coupé dachten die Designer allen Ernstes, man könne die Heckscheibe einfach weglassen und durch eine Kamera ersetzen. Jetzt schieben die Schweden den Polestar 4 SUV nach – und bringen das gewohnte Fenster mitsamt Scheibenwischer zurück. Das wurde aber auch verdammt noch mal Zeit!
Angesichts von drohenden Werksschließungen und Millionenverlusten bei Polestar kann sich die Marke solche Design-Experimente am Kunden vorbei schlicht nicht mehr leisten. Umso überraschender ist die Preisgestaltung: Der neue SUV ist im Vergleich zum Coupé kein Teuer-Aufschlag, sondern spürbar günstiger.
Endlich wieder Durchblick und Platz im Heck
Die geänderte Karosserie bringt handfeste Vorteile im Alltag. Durch die geradere Dachlinie bekommen Passagiere in der zweiten Reihe 2,5 Zentimeter mehr Kopffreiheit. Wer schon mal im Coupé hinten gesessen hat, weiß, dass diese zwei Fingerbreit den Unterschied zwischen entspanntem Reisen und Beklemmung ausmachen.
Beim Ladevolumen packt der Schwede ordentlich drauf: Der Kofferraum schluckt 530 Liter bis zur Lehnenoberkante und lässt sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.665 Liter erweitern. Nimmt man den 15-Liter-Frunk für das Ladekabel dazu, stehen insgesamt 1.680 Liter Stauraum bereit. Für den Transport auf dem Dach bietet die serienmäßige Reling eine dynamische Dachlast von bis zu 100 Kilogramm.
Völlig verrückt: Der SUV ist 4.000 Euro billiger
Normalerweise lassen sich die Autohersteller jeden Zentimeter mehr Blech fürstlich bezahlen. Polestar dreht den Spieß jetzt komplett um: Der Einstieg mit der Rear Motor Variante (200 kW / 272 PS) startet in Deutschland bei 57.900 Euro. Damit schlägt der SUV das normale Coupé um satte 4.000 Euro beim Listenpreis.
Für die Allrad-Fraktion steht die Dual Motor Version (400 kW / 544 PS) ab 65.900 Euro im Konfigurator, die den Sprint von 0 auf 100 km/h in 3,9 Sekunden hinlegt. Wenn man bedenkt, wie hart die Branche durch geopolitische Verwerfungen wie beim Verbot in den USA unter Druck steht, ist das ein aggressiver Preispunkt gegen Audi Q6 e-tron und BMW iX3.
Solide 100 kWh Akkus und Spielereien per Update
Technisch basiert der Stromer auf der SEA-Plattform mit einer 100-kWh-Batterie (ca. 94 kWh netto) von CATL. Der Hecktriebler kommt auf eine WLTP-Reichweite von bis zu 630 Kilometern, während der Allradler auf bis zu 600 Kilometer kommt. Am Schnelllader drückt der Polestar mit maximal 200 kW (DC) den Strom in den Akku – von 10 auf 80 Prozent vergehen 30 Minuten. Das ist solide Hausmannskost, reißt heute aber niemanden mehr vom Hocker.
Spannender sind zwei neue Features: Eine Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) liefert über einen Adapter bis zu 3,3 kW Wechselstrom für Kaffeemaschinen oder Werkzeuge. Passend dazu schaltet der neue Camping Mode die Klimaautomatik und das Infotainment auch im geparkten Zustand dauerhaft frei. Beide Funktionen sollen per Software-Update auch für das Coupé nachgeliefert werden. Im Cockpit ersetzt zudem Google Gemini den alten Assistant. Ob man beim Fahren wirklich per KI brainstormen muss? Zweifelhaft, aber die Sprachsteuerung versteht immerhin mehrstufige Sätze.
Die Produktion im südkoreanischen Busan läuft seit dem zweiten Quartal 2026. Erste Fahrzeuge sollen im vierten Quartal 2026 ausgeliefert werden, wer heute neu bestellt, landet laut Konfigurator bei Anfang 2027.
Schmidtis Blog zu Deiner bevorzugten Quelle bei Google hinzufügen
Links mit einem * sind Partner-Links. Durch einen Klick darauf gelangt ihr direkt zum Anbieter. Solltet ihr euch dort für einen Kauf entscheiden, erhalte ich eine kleine Provision. Für euch ändert sich am Preis nichts. Danke für eure Unterstützung!
