Tesla Emergency Drive Away: Flucht am Supercharger kostet bis zu 25.000 Dollar
Beim Laden am Supercharger festzusitzen, wenn eine Bedrohung auftaucht, ist eine reale Angst vieler Elektroautofahrer. Tesla reagiert jetzt auf diese Sicherheitsbedenken und verteilt mit dem Software-Update 2026.38.3 die neue Funktion „Emergency Drive Away“. Wer in einer Gefahrensituation flüchten muss, kann die elektronische Wegfahrsperre künftig per Displaybefehl überstimmen und trotz eingestecktem Ladekabel sofort losfahren.
Gewaltsames Abreißen als Ultima Ratio: Wenn Blechschaden Leben rettet
Bislang verhinderte die Fahrzeugsoftware die Gangwahl bei angeschlossenem Kabel rigoros. Mit dem Notfall-Feature hebt Tesla diese Sperre auf – allerdings ohne einen automatischen Trennmechanismus am Ladeport. Wie ein Video von Tesla Charging auf X demonstriert, zieht ein silbernes Model Y beim Losfahren den Ladeschlauch gewaltsam mit, bis Stecker und Kabel mit einem lauten Scheppern abgerissen auf dem Boden landen.
Dass diese Flucht-Methode nicht schonend verläuft, verschweigt der Hersteller nicht. Durch das Abreißen entstehen massive Sachschäden am Ladeport des Fahrzeugs und an der Ladesäule. Laut Tesla können die Reparaturkosten bis zu 25.000 US-Dollar betragen, wobei der Großteil auf die zerstörte Ladeinfrastruktur entfällt. Zudem muss das geflohene Fahrzeug zwingend in die Werkstatt, und bei mutwilligem Missbrauch drohen zusätzliche Sanktionen.
Tödlicher Auslöser in Idaho und die 25.000-Dollar-Rechnung
Die Einführung dieser radikalen Notfall-Funktion kommt nicht von ungefähr. Anfang August kam es an einem Supercharger im US-Bundesstaat Idaho zu einer Schießerei, bei der drei Menschen getötet und sieben weitere verletzt wurden, wie Electrek berichtet. In der Tesla-Community wurde daraufhin lautstark gefordert, dass ladende Autos im Notfall nicht mehr zur Mausefalle werden dürfen.
Bisher gab es für dieses Problem nur Dritthersteller-Zubehör wie den EVject-Adapter für knapp 290 US-Dollar, der als mechanische Sollbruchstelle zwischen Ladesäule und Auto gesteckt wird. Teslas reine Software-Lösung spart zwar den Kauf extra Hardware, ist im Ernstfall durch die Folgeschäden aber extrem kostspielig.
Nur in den USA: Warum die Software-Sperre vorerst bleibt
In meinen Augen ist die Entscheidung von Tesla trotz der brutalen Beschädigung richtig. Im absoluten Ernstfall zählt nur das Überleben, nicht die Ladebuchse oder eine zerstörte Säule. Allerdings wirkt die Umsetzung wie eine hektische Behelfslösung – eine saubere, elektromagnetische Schnellentriegelung wäre technisch die elegantere Option gewesen.
Vorerst steht das Notfall-Wegfahren ohnehin nur an Superchargern in den USA zur Verfügung. Ältere Model S und Model X vor dem Baujahr 2021 werden aus technischen Gründen gar nicht unterstützt. Ob Tesla die Funktion auf europäische Standorte oder fremde Ladesäulen ausweitet, lässt das Unternehmen bislang offen. Wie sich das Supercharger-Netzwerk weiterentwickelt, bleibt daher abzuwarten.
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