Volkswagen: Das Milliarden-Fiasko mit der Rivian-Software

Wolfsburg wollte die digitale Hoheit zurückerobern, doch im Jahr 2026 droht die Milliarden-Wette vollends zu kollabieren. Statt des erhofften Befreiungsschlags offenbart die Software-Sparte Cariad eine beispiellose Verbrennung von Kapital. Die Parallelexistenz aus veralteten Plattformen und halbfertigen Zukäufen kostet den Konzern die Zukunftsfähigkeit.

Wer heute einen ID.4 oder einen Audi Q8 e-tron fährt, erlebt die Quittung im Alltag: Unvermittelt einfrierende Infotainment-Displays und verspätete Over-the-Air-Updates. Intern soll bereits der verzweifelte Satz gefallen sein: „Wenn Rivian nicht klappt, können wir unser Grab schaufeln.“

6,5 Milliarden Euro für zwei unfertige Systeme

Um das eigene Entwicklungsdesaster abzufedern, gründete der Konzern unter Vorstandschef Oliver Blume das Joint Venture RV Tech mit dem US-Start-up Rivian. Doch statt Rettung bringt die Allianz neue Probleme: Den gelieferten Software-Paketen fehlen essenzielle Funktionen für das Fahrwerk, die Dynamikregelung und die Fahrzeugklimatisierung.

Gleichzeitig verfeuert der Konzern Unsummen durch eine Doppelgleisigkeit. Für die Weiterentwicklung der alten Cariad-Software verbucht VW rund 4 Milliarden Euro, während die Rivian-Adaption SDV@ICE weitere 2,5 Milliarden Euro verschlingt. Über 6,5 Milliarden Euro fließen in Systeme, von denen keines aktuell vollumfänglich funktioniert.

Audi-Manager schockiert über vertragliche Versorgungslücken

Besonders bei der Premiummarke Audi wächst das Entsetzen über die eingekauften Schnittstellen. Rivian liefert vertragsgemäß lediglich einfache Basisfunktionen für den US-Markt, während deutsche Entwickler komplexe Antriebs- und Lenksteuerungen mühsam selbst nachprogrammieren müssen.

Aus der Not heraus verschiebt Wolfsburg die hochmoderne SSP-Plattform weiter nach hinten. Der eigentliche Hoffnungsträger ID.1 soll nun frühestens 2027 mit Rumpf-Software ausgeliefert werden, während bestehende Modellreihen bis 2029 auf dem überarbeiteten MEB+ künstlich am Leben gehalten werden müssen.

China zieht der deutschen Ingenieurskunst unaufhaltsam davon

Während VW in Berlin mühsam 1.000 Entwickler an einem Standort bündelt, um das Chaos einzudämmen, definieren Marken wie BYD und Xiaomi das Auto längst als nahtloses Smartphone auf Rädern. In Asien entscheidet nicht mehr die Spaltmaß-Perfektion, sondern die Rechenleistung der zentralen Zonen-Server.

Wenn Wolfsburg den Absturz stoppen will, muss der Stolz fallen. Statt Milliarden in unfertige US-Codezeilen zu pumpen, braucht es eine radikale Wende hin zu funktionierenden Ökosystemen wie Android Automotive – bevor der Kunde endgültig zur Konkurrenz abwandert.

Schmidtis Blog zu Deiner bevorzugten Quelle bei Google hinzufügen

Links mit einem * sind Partner-Links. Durch einen Klick darauf gelangt ihr direkt zum Anbieter. Solltet ihr euch dort für einen Kauf entscheiden, erhalte ich eine kleine Provision. Für euch ändert sich am Preis nichts. Danke für eure Unterstützung!