Volkswagen bringt den ID. Golf, lässt Kunden aber jahrelang warten
Volkswagen zieht überraschend die Notbremse und legt die Entwicklung des kommenden VW ID. Golf vorerst auf Eis. Markenchef Thomas Schäfer redete in einer Videobotschaft an die Belegschaft gar nicht erst um den heißen Brei herum: Für das prestigeträchtige Projekt fehlt in der Kasse aktuell schlicht das Geld. Nach tiefroten Quartalszahlen und einem spürbaren Sparkurs im Wolfsburger Stammwerk müssen selbst die heiligsten Kühe der Marke hinten anstehen.
Auf dem Papier klang die Strategie vor wenigen Monaten noch ziemlich verlockend: Ab Ende des Jahrzehnts sollte der rein elektrische Golf auf der neuen SSP-Plattform (Scalable Systems Platform) durchstarten und die in die Jahre gekommene MEB-Technik ablösen. Doch wenn im laufenden Betrieb hunderte Millionen Euro fehlen, wackeln selbst die traditionsreichsten Modellreihen gewaltig. Wolfsburg beerdigt den Hoffnungsträger zwar nicht komplett, doch der Zeitplan gerät gehörig durcheinander.
Volkswagen zieht die Reißleine: Warum der ID. Golf warten muss
Volkswagen verschiebt den Marktstart des VW ID. Golf wegen akuter Sparmaßnahmen und Budgetkürzungen im Stammwerk Wolfsburg auf unbestimmte Zeit. Offiziell spricht der Konzern von einer Entwicklungspause statt einer Einstellung, doch intern rückt der geplante Rollout von ehemals 2028 nun frühestens in die Anfang der 2030er-Jahre.
Rechnet man das Ganze mal nüchtern im Kalender durch, wird das Ausmaß der Vollbremsung erst so richtig greifbar: Der aktuelle VW Golf 8 kam Ende 2019 auf den Markt. Schlägt der elektrische Nachfolger tatsächlich erst 2030 oder 2031 bei den Händlern auf, muss die heutige Generation stramme elf bis zwölf Jahre durchhalten. In einer Branche, in der ein klassischer Modellzyklus normalerweise nach sechs bis sieben Jahren samt Facelift beendet ist, grenzt diese Verlängerung an eine halbe Ewigkeit.
Dazu kommt der gewaltige Druck am Heimatstandort: Allein in Wolfsburg hinkt das Unternehmen den eigenen Sparzielen um rund 300 Millionen Euro hinterher. Gleichzeitig steht ohnehin ein radikaler Umbau an, denn die Produktion des klassischen Verbrenner-Golfs wandert ab 2027 komplett ins mexikanische Puebla ab. Bis Wolfsburg für die neue Elektro-Plattform umgerüstet wird, fließt also noch reichlich Wasser den Mittellandkanal herunter.
Vorfahrt für den ID. Roc und Technik aus Fernost
Der Entwicklungsstopp trifft keineswegs alle zukünftigen Stromer aus Wolfsburg: Während der flache Kompakte pausieren muss, genießt der kommende VW ID. Roc intern klare Priorität. Das rein elektrische Pendant zum extrem gefragten T-Roc soll das Geld in die Kasse spülen, weil kompakte Crossover-SUVs auf dem europäischen Markt nach wie vor deutlich höhere Margen abwerfen als klassische Steilheck-Limousinen.
Wer die Strategie aufmerksam verfolgt, erkennt zudem einen grundlegenden Kurswechsel: Volkswagen verhandelt mittlerweile ganz offen darüber, fertige Software-Architekturen und Elektronik-Plattformen aus Kooperationen in China nach Europa zu holen. Statt hunderte Millionen Euro in langwierige Eigenentwicklungen zu pumpen, will der Vorstand bestehende Systeme einkaufen, um die Baukosten spürbar zu drücken.
Dass Volkswagen an allen Ecken und Kanten sparen muss, zeigt sich längst auch bei den bereits erhältlichen Modellen: Wie rigoros die Sparpolitik im Alltag greift, sieht man aktuell an den abgespeckten Akku-Größen beim ID.7 oder dem Druck, bis 2027 einen bezahlbaren Kleinwagen-Stromer um 20.000 Euro auf die Straße zu stellen. Für teure Parallelentwicklungen wie einen exklusiven Elektro-Golf fehlt schlicht der Spielraum.
Ehrlicher Blick nach vorn: Kann das gutgehen?
Für Wolfsburg ist die Entscheidung ein kaufmännischer Vernunftsbeschluss, der allerdings mit enormen Risiken für die Zukunft der Marke verbunden ist. Wer heute auf einen echten, flachen und technisch modernen Elektro-Golf gehofft hat, wird von Volkswagen schlicht vertröstet, während die internationale Konkurrenz das Kompaktsegment keineswegs ruhen lässt.
Unterm Strich bleibt für mich ein zwiespältiges Gefühl. Einerseits ist es ehrlich, ein Projekt zu stoppen, für das schlicht die Kohle fehlt, anstatt halbgare Baustellen vor sich herzuschieben. Andererseits riskiert VW damit, den ikonischsten Namen der eigenen Firmengeschichte ausgerechnet im entscheidenden Jahrzehnt der Elektromobilität aufs Abstellgleis zu schieben.
Was denkt ihr: Macht Volkswagen mit dem Vorrang für den SUV-Bruder alles richtig oder verliert der Golf dadurch endgültig seine Führungsrolle?
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