VW ID. Polo GTI: Hmm, ein wenig enttäuschend ist er schon

VW ID. Polo GTI
Quelle: Volkswagen AG
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Volkswagen bringt den ersten elektrischen GTI auf den Markt – genau 50 Jahre nach dem legendären Golf GTI. Der Name weckt hohe Erwartungen an Spaß und Dynamik. Doch nachdem jetzt VW die Katze aus dem Sack gelassen hat, ist der ID. Polo GTI doch ein wenig enttäuschend.

Der Elektro-GTI leistet 226 PS bei 290 Newtonmetern Drehmoment und sprintet in 6,8 Sekunden auf 100 km/h. Das klingt auf den ersten Blick ordentlich. Im direkten Vergleich zum alten Verbrenner-Polo GTI mit 207 PS wirkt es jedoch schwach. Der Vorgänger hatte 320 Nm und war mit 6,5 Sekunden schneller. Selbst das günstigere ID. Polo Life mit 211 PS liegt mit 7,1 Sekunden nur minimal hinter dem GTI.

Das ist das eigentliche Problem. Der Abstand zum normalen Modell ist minimal. Man zahlt einen deutlichen Aufpreis für das GTI-Label, bekommt aber kaum spürbar mehr Dynamik. Andere Hersteller zeigen, dass mehr möglich ist. VW setzt beim Elektro-GTI offenbar bewusst auf eine ausgewogene, alltagstaugliche Abstimmung statt auf maximale Rohleistung.

Positiv fallen das adaptive Fahrwerk und die elektronische Vorderachsquersperre auf. Erste Berichte bescheinigen dem Auto trotz der moderaten Beschleunigung einen hohen Fahrspaß in Kurven. Dennoch bleibt ein schaler Nachgeschmack. Wer einen GTI kauft, erwartet mehr als nur ein etwas schärfer abgestimmtes Basismodell. VW hat angekündigt, bald eine Clubsport-Variante nachzuschieben, die deutlich stärker sein soll. Das wäre auch nötig, um dem Namen wirklich gerecht zu werden.

Der Preis beginnt bei knapp 39.000 Euro. Mit üblicher Ausstattung landet man schnell bei 50.000 bis 55.000 Euro. Für dieses Geld erwarten Käufer deutlich mehr. Auch die maximale Ladeleistung von 105 kW wirkt 2026 veraltet, die Batterie zu klein. VW verfehlt damit genau die zwei Punkte, die für viele E-Auto-Käufer entscheidend sind: Reichweite und schnelles Nachladen.

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