ID. Polo GTI vorgestellt: VW bringt den ersten elektrischen GTI – und greift tief in die Traditionskiste

Fünfzig Jahre nach dem ersten Golf GTI wagt Volkswagen den nächsten großen Schritt. Der ID. Polo GTI soll beweisen, dass der legendäre Name auch im Elektrozeitalter funktioniert – nicht nur als Aufkleber, sondern mit echtem Charakter. Der Vorverkauf startet im Herbst zu einem Preis von knapp unter 39.000 Euro.

Der Antrieb sitzt vorn und leistet 166 kW (226 PS) bei 290 Newtonmetern Drehmoment. Die Kraft steht sofort zur Verfügung, ohne Turboloch oder Schaltpausen. Von null auf 100 km/h soll es in 6,8 Sekunden gehen, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 175 km/h begrenzt. Die 52-kWh-Batterie ermöglicht bis zu 424 Kilometer WLTP-Reichweite. An DC-Säulen lädt sie mit bis zu 105 kW, von zehn auf 80 Prozent in rund 24 Minuten.

Was den GTI von den normalen ID. Polo-Modellen unterscheidet, steckt vor allem im Fahrwerk. Serienmäßig gibt es adaptives DCC-Sportfahrwerk, Progressivlenkung und eine elektronisch geregelte Vorderachsquersperre. Diese verteilt das Drehmoment aktiv zwischen den Vorderrädern und soll Traktion und Kurvenverhalten spürbar verbessern. Ein eigener GTI-Modus, den man per Knopfdruck am Sportlenkrad aktiviert, schärft Antrieb, Dämpfung und Lenkung gleichzeitig. Dazu gehören rote Ambientebeleuchtung, ein spezielles Cockpit-Layout und ein synthetisches Motorgeräusch.

Im Design zitiert Volkswagen bewusst die eigene Geschichte. Der rote Streifen an der Front, das Wabenmuster, der Spoiler und die optionalen „Wörthersee“-Felgen sollen sofort als GTI erkennbar machen. Im Innenraum dominieren Rot und Schwarz, rote Nähte, ein Karomuster, das an frühere GTI erinnert, und ein Retro-Modus, der das Digital Cockpit wie beim ersten Golf aussehen lässt. Physische Tasten bleiben erhalten – ein bewusster Gegenentwurf zu reinen Touch-Bedienelementen.

Trotz Sportambitionen bleibt der ID. Polo GTI praktisch. Der Kofferraum fasst 441 Liter, mit umgeklappter Rückbank bis zu 1.240 Liter. Eine optionale Anhängerkupplung erlaubt das Ziehen von bis zu 1,2 Tonnen und das Laden von E-Bikes per Vehicle-to-Load.

Volkswagen versucht hier etwas Schwieriges: den emotionalen Kern eines klassischen Hot Hatch in ein Elektroauto zu übertragen. Mit Vorderradantrieb, Quersperre, synthetischem Sound und vielen optischen Anleihen an die GTI-Tradition geht man bewusst nicht den einfachen Weg eines neutralen Allrad-Stromers.

Technische Daten ID. Polo GTI

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