VW ID. Unyx 09 und 800-Volt-Technik: Kommen die China-Stromer nach Europa?
Wolfsburg blickt derzeit mit einer Mischung aus Druck und Neugier nach Fernost. In China rollen bereits Modelle wie die elektrische Sportlimousine ID. Unyx 09 auf den Asphalt, die technisch deutlich über dem stehen, was Volkswagen hierzulande in den Schaufenstern parkt. Während europäische ID-Kunden noch mit der bekannten 400-Volt-Basis vorliebnehmen müssen, nutzt VW in China längst eine moderne 800-Volt-Architektur. Das Resultat sind kürzere Standzeiten an der Ladesäule und eine höhere Effizienz im Antriebsstrang.
Möglich macht diesen Sprung vor allem die Kooperation mit lokalen Schwergewichten wie Xpeng. Deren Know-how sorgt dafür, dass Entwicklungszyklen auf 18 bis 24 Monate schrumpfen – ein Tempo, von dem man in Deutschland traditionell nur träumen kann. Konzernchef Oliver Blume lässt nun durchblicken, dass die für den chinesischen Markt konzipierte China Main Platform (CMP) hinter den Kulissen auch für Europa geprüft wird. Das wäre ein radikaler Kurswechsel, da man bisher strikt auf die eigenen Architekturen MEB und die kommende SSP-Plattform setzte.
Eilig hat es der Konzern mit der Portierung allerdings nicht. Der Fahrplan sieht vor, dass die CMP-Basis erst 2027 in China in den Serieneinsatz geht. Erst wenn die Architektur dort ihre Reife bewiesen hat und das Kundenfeedback positiv ausfällt, entscheidet Wolfsburg über einen Transfer nach Europa. Besonders interessant ist dieser Schritt für Fahrzeugklassen, die VW im hiesigen Elektro-Portfolio bisher ignoriert. Eine sportliche Limousine im Geiste des Arteon stünde der Marke gut zu Gesicht, um gegen die wachsende Konkurrenz aus Übersee zu bestehen.
Die Strategie dient nicht nur dem technologischen Upgrade. Blume liebäugelt damit, freie Kapazitäten in europäischen Fabriken durch Joint-Venture-Partner wie SAIC oder FAW auszulasten. Das ist wirtschaftlich sinnvoller, als Standorte komplett abzuwickeln. Dennoch bleibt die Zeit der größte Gegner: Chinesische Hersteller wie Xpeng sind bereits in Europa präsent und bieten die 800-Volt-Technik heute schon an. Ob VW bis 2027 warten kann, um technologisch gleichzuziehen, bleibt abzuwarten.
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