VW und das Ladeproblem: Die bittere Wahrheit hinter den Ladezeiten
VW schwimmt bei der Ladegeschwindigkeit aktuell im Mittelfeld, während die Konkurrenz bereits am Horizont verschwindet. Wer heute einen ID.4 oder ID.7 fährt, wartet bei 10 auf 80 Prozent zwischen 26 und 30 Minuten. Das ist im Alltag schlicht zu lang.
Dagegen wirken moderne Koreaner mit ihren 18 Minuten fast schon wie Sprinter. Noch härter trifft es VW durch die chinesische Flash-Charging-Technik. Dort füllen sich Akkus in fünf Minuten, während wir hier in Europa noch über die Ladekurve philosophieren.
Was Volkswagen wirklich plant
- SSP-Plattform: Erst ab 2028 oder 2029 kommt die neue 800-Volt-Architektur. Das rettet uns aber erst am Ende des Jahrzehnts.
- Labor-Vorteil: VW kann die schnellen Ladezeiten technisch längst. Nur zahlen will die Entwicklung für den Massenmarkt aktuell noch niemand.
- Porsche-Vorbild: Der neue Cayenne Electric zeigt mit 16 Minuten, wo die Reise hingeht. Leider sind das Preise, die Otto Normalverbraucher nicht zahlt.
- Stellantis-Gefahr: Selbst Stellantis könnte VW beim Ausrollen schnellerer Ladetechnik überholen. Die Wolfsburger stehen also nicht allein unter Druck.
Volkswagen-Vertriebschef Martin Sander redet nicht um den heißen Brei herum. Die Technik für das superschnelle Laden ist im Labor vorhanden. Dass wir das in bezahlbaren Modellen sehen, ist laut Sander erst Richtung 2030 realistisch.
Das klingt ernüchternd, ist aber die ehrliche Einschätzung eines Konzerns, der den Massenmarkt bedienen muss. Während BYD mit neun Minuten für fast volle Akkus prahlt, muss VW den Spagat zwischen bezahlbarer Technik und Performance schaffen. Die Strategie wirkt sicher, aber im Vergleich zu den Chinesen riskant. Wenn die Kundschaft nicht mehr warten will, könnten die Marktanteile schneller wegschmelzen als VW die Ladegeschwindigkeit trimmen kann.
Quelle: t-online
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