Xiaomi SU7: Deutschland-Start 2027 attackiert Porsche
Xiaomi macht Ernst und bringt den Xiaomi SU7 im Jahr 2027 offiziell nach Deutschland. Auf der IFA in Berlin unterzeichnete der chinesische Technologiekonzern Absichtserklärungen mit exakt 8 großen deutschen Autohandelsgruppen – darunter Dello, Dinnebier, Emil Frey, Fett & Wirtz, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation und SPT Avior. Statt auf ein riskantes Direktvertriebs-Modell zu setzen, verankert Xiaomi seine Fahrzeuge direkt im etablierten Werkstatt- und Servicenetz.
In München betreibt das Unternehmen bereits ein europäisches Forschungs- und Entwicklungszentrum. Inoffiziellen Wegen schiebt der Hersteller damit riegel vor: Das Vorhaben freier Importeure wie Autohelden, den SU7 ohne Herstellersegen zu verkaufen, wies Xiaomi explizit zurück. Ab 2027 erhalten Käufer volle Werksgarantie und offiziellen Support.
Porsche Taycan bricht ein: Xiaomi nutzt Zuffenhauser Schwäche
Der Zeitpunkt des Europastarts ist eine direkte Ansage an die deutsche Oberklasse. Während Porsche beim Taycan massive Absatzeinbrüche hinnehmen muss – die Verkäufe brachen von knapp 41.000 Einheiten im Jahr 2023 auf nur noch 16.339 Fahrzeuge im Jahr 2025 ein, weshalb die Produktion laut Berichten spätestens 2030 ausläuft –, skaliert Xiaomi die Produktion ungebremst.
Seit dem Start der Autosparte Anfang 2024 lieferte der Konzern über 700.000 Elektroautos aus. Allein vom knapp fünf Meter langen SU7 wurden innerhalb von 28,5 Monaten mehr als 500.000 Exemplare abgesetzt. Mit 4,997 Meter Länge und exakt 3,00 Meter Radstand zielt die im Frühjahr 2026 überarbeitete Elektrolimousine frontal auf das Segment der sportlichen Luxusliner.
Ladeleistung von 5,2C: Realitätscheck für deutsche Ladesäulen
Die Leistungsdaten der Plattform zeigen die technische Aggressivität der Chinesen. Die Heckantriebs-Varianten Standard und Pro leisten 235 kW (320 PS), während der allradgetriebene SU7 Max mit 508 kW (690 PS) antritt und in gut 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Die verbauten Akkus decken Kapazitäten von 73 bis 101,7 kWh ab.
Die angegebenen Reichweiten von 720 bis 902 Kilometer basieren allerdings auf dem optimistischen chinesischen CLTC-Zyklus. Nach dem europäischen WLTP-Standard bleiben davon realistisch etwa 550 bis 680 Kilometer übrig. Beeindruckend bleibt die Ladeleistung: Eine Rate von bis zu 5,2C soll den Akku im Idealfall in 12 Minuten von 10 auf 80 Prozent füllen. Wie stark EU-Zölle den bisher extrem niedrigen China-Preis bei der Homologation nach oben treiben, steht vor dem Start 2027 noch aus.
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