Audi A2 e-tron: Kompakter Stromer kratzt an 60.000 Euro
Audi zeigt das erste seriennahe Vorserienmodell des neuen A2 e-tron ungetarnt beim Händler – und räumt mit einer Illusion gründlich auf. Nobby on Cars hat die Chance genutzt, und sich das Auto mal etwas genauer angesehen. Wer auf einen bezahlbaren Volksstromer als geistigen Erben des legendären Alu-A2 gehofft hatte, wird von den Fakten kalt erwischt. Der Einstiegspreis liegt zwar knapp unter der 40.000-Euro-Schwelle, doch mit vernünftiger Ausstattung und großem Akku schießt das Ding auf knapp 60.000 Euro hoch.
cw-Wert 0,24 erkauft mit Blindflug nach hinten
Die Frontpartie wirkt erstaunlich clean und verzichtet auf überflüssiges Bling-Bling. Die komplette ADAS-Sensorik samt Frontkamera sitzt unsichtbar hinter einer glatten Schutzfläche, während funktionale Lufteinlässe den Fahrtwind gezielt an den Leichtmetallfelgen vorbei nach außen führen. Zusammen mit bündigen Türtastern statt klassischer Bügelgriffe drückt Audi den Luftwiderstandsbeiwert auf einen cw-Wert von 0,24. Auf dem Papier ist das eine echte Ansage für die Reichweite.
In der Fahrpraxis fordert dieser Windkanal-Feinschliff jedoch spürbare Opfer. Am Heck zitiert Audi den Ur-A2 mit einer markanten Abrisskante, die den Spoiler direkt in die Heckscheibe integriert. Das spart Energie auf der Autobahn, nervt im Stadtverkehr aber ab Tag eins: Durch die extrem steil stehende, zweigeteilte Scheibe schrumpft das Sichtfeld nach hinten auf ein Minimum zusammen. Ohne Rückfahrkamera wird jedes Einparken schlicht zum Blindflug.
Vom legendären Leichtbau des Urahns bleibt dabei technisch nichts übrig. Wog der alte A2 dank Vollaluminium-Karosserie gerade einmal 900 Kilogramm, drückt die moderne Batterieplattform das Gewicht unbarmherzig nach oben. Genau dieser Kompromiss zeichnete sich bereits bei der Erprobung der ersten Prototypen deutlich ab.
| Technische Kennzahl | Ur-A2 (Aluminium) | Audi A2 e-tron (Vorserie) |
| Antrieb | Verbrenner (Benzin / TDI) | Reiner Elektroantrieb (BEV) |
| Leergewicht | 900 kg (Alu-Space-Frame) | Deutlich schwerer (Batterie-Plattform) |
| Aerodynamik | cw-Wert ab ca. 0,28 | cw-Wert 0,24 (glatte Front, Air Curtains) |
| Basispreis | Günstiger Einstieg | Knapp unter 40.000 € |
| Topausstattung | Überschaubare Aufpreise | Bis zu 60.000 € (S-Line, großer Akku) |
| Marktstart | 1999 | 2027 (geplante Kundenauslieferungen) |
Dacia-Ideen im Cockpit und Touch-Krampf am Lenkrad
Im Innenraum liefert Audi eine kuriose Mischung aus cleveren Alltagshelfern und ärgerlichem Rotstift. Ein echter Volltreffer ist das modulare Zubehörsystem: An festen Haltepunkten am Armaturenbrett, an der Mittelkonsole und im Fond lassen sich Taschen, Becherhalter oder Smartphone-Träger per Klick befestigen. Das Prinzip kennt man eins zu eins vom YouClip-System bei Dacia, aber im Autoalltag ist es schlicht genial. Zusammen mit dem variablen Ladeboden im Kofferraum und der geteilt umklappbaren Fondlehne holt Audi erstaunlich viel Nutzwert aus den kompakten Maßen heraus.
Auf den Rücksitzen folgt allerdings sofort der Dämpfer. Weil das Akkupaket im Unterboden Platz einfordert, wandert der Fußboden nach oben – die Oberschenkelauflage für Mitfahrer gerät dadurch viel zu kurz. Ab 1,75 Metern Körpergröße stößt man hinten zudem spürbar an das feste Panoramaglasdach. Unverständlich bleibt für mich auch, warum Audi auf den Vordersitzen die Gurthöhenverstellung komplett wegrationalisiert hat.
Vorn blickt der Fahrer auf das aktuelle, einteilige Curved-Display der Marke. Während die berührungsempfindlichen Touch-Flächen auf den Lenkradspeichen im Alltag weiterhin nerven und Fehleingaben provozieren, blieben die physischen Schalter für Fensterheber und Spiegeleinstellung glücklicherweise erhalten. Richtig praktisch sind die beiden magnetischen Wireless-Ladeschalen sowie die serienmäßige Vehicle-to-Load-Funktion (V2L), mit der sich der A2 e-tron bei Bedarf als rollende Powerbank für externe Geräte nutzen lässt.
Fast 60.000 Euro: Audi zielt auf betuchte Downsizer
Die eigentliche Überraschung lauert in der Aufpreisliste. Wie die offiziellen Preisdetails zum Audi A2 e-tron zeigen, startet das Basismodell zwar knapp unter der Marke von 40.000 Euro. Doch wer die gezeigte S-Line mit großem Akku, klangstarkem Sonos-Soundsystem und zwingend nötigen Paketen für Sitz- und Lenkradheizung bestellt, landet ohne Mühe bei satten 60.000 Euro.
Mit dieser selbstbewussten Bepreisung gräbt sich Audi fast das eigene Wasser ab. In diesen Regionen rückt der kompakte Stromer bedrohlich nah an den deutlich geräumigeren Audi Q4 e-tron heran. Audi spekuliert damit ganz klar nicht auf sparsame Erstkäufer, sondern auf wohlhabende Downsizer, die bewusst ein handliches City-Format mit Premium-Gefühl suchen – exakt dieselbe Nische, die Lexus mit dem LBX erfolgreich besetzt hat.
Bis die ersten Kundenfahrzeuge im Verlauf des Jahres 2027 auf den Straßen rollen, bleibt noch Zeit. Doch Audi muss beweisen, ob Kunden bereit sind, für einen engen Fond und mäßige Rundumsicht den Preis eines ausgewachsenen Elektro-SUVs hinzublättern, nur weil vier Ringe auf der Frontmaske kleben. Aber seht einfach selbst:
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