Bentley Torcal: 653 kW machen ihn zum Stärksten
Beim Blick auf die technischen Eckdaten des neuen Bentley Torcal wird sofort klar: Crewe macht keine halben Sachen. 653 kW Systemleistung an allen vier Rädern und der Sprint unter drei Sekunden auf Tempo 100 markieren das klar stärkste Serienfahrzeug in der gesamten Firmengeschichte. Bentley schickt hier kein weiteres Elektroauto auf die Straße, sondern ein 2.700 kg schweres Statement.
Der Kurs überrascht nur bedingt. Während andere Oberklasse-Hersteller ihre Stromer-Pläne aktuell verschieben oder ganz streichen, zieht der britische Edelbauer die Elektro-Strategie im VW-Konzern konsequent durch. Die Ingenieure versprechen dabei keine abrupte Kraftentfaltung, sondern kontrollierte, leise Leistung auf Abruf – genau die Tugend, die klassische Grand Tourer seit Jahrzehnten auszeichnet.
PPE-Basis mit eigener Abstimmung und 400-kW-Laden
Unter dem Blech steckt die Premium Platform Electric des Volkswagen-Konzerns, die auch sportliche Modelle wie den Porsche Macan EV nutzt. Bentley stimmt Fahrwerk, Dämpfung und Komfort jedoch komplett eigenständig ab. Die 113-kWh-Batterie soll nach WLTP mehr als 600 Kilometer Reichweite ermöglichen – eine taugliche Ansage für entspannte Langstrecken.
Besonders markant ist die Ladeleistung: Bis zu 400 kW Gleichstrom. Unter Idealbedingungen klettert der Ladezustand in weniger als 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Wer längere Etappen plant, schaut aber nicht nur auf den Peak-Wert. Eine C-Rate von über 3,5C bei dieser Kapazität belastet die Zellen extrem und verlangt erstklassiges Thermomanagement. Passende 400-kW-Säulen sind im DACH-Raum derzeit noch rar. Ist der Akku vorkonditioniert und hängt an einem geeigneten Punkt, wird die Pause kürzer als der Kaffee-Stopp. Bei Kälte oder hoher Dauerlast schrumpft die reale Reichweite wie bei jedem Stromer spürbar.
Die Fahrwerks-Anpassungen sind bei diesem Gewicht unvermeidlich. Luftfederung und aktive Wankstabilisierung halten den Antritt von 0 auf 100 km/h sauber auf der Straße. Ohne diese Elektronik würde der Koloss beim harten Beschleunigen unkontrolliert nicken. Bereits im Frühjahr hatte sich gezeigt, dass Bentley seinen Elektro-Kurs im VW-Konzern eisern durchzieht, während Konkurrenten zurückrudern.
Orchestrale Klangwelt statt synthetischer Motor-Simulation
Bei der Akustik geht Bentley einen cleveren Weg. Statt peinlicher V8- oder W12-Geräusche über die Lautsprecher setzt das Team auf eine orchestrale Klangkulisse aus echten Instrumentenaufnahmen. Die Inspiration kommt von legendären Bentley-Antrieben: den aufgeladenen Blower-Motoren der 1930er und dem ikonischen W12. Die Kulisse verändert sich dynamisch mit Leistungsanforderung und Fahrweise. Sie begleitet unaufdringlich und bewahrt die stilvolle Ruhe des Elektroantriebs – um Längen kultivierter als die Raumschiff-Sounds mancher Rivalen.
Was 2,7 Tonnen im Alltag bedeuten
Mit rund 2,7 Tonnen fordert der Luxus-SUV Fahrwerk, Bremsen und Reifen ordentlich. Die physikalischen Kräfte beim Beschleunigen und Verzögern sind enorm, selbst fortschrittliche Luftfahrwerke spüren das. Beim Überholen steht das volle Drehmoment der 653 kW jedoch ansatzlos bereit und verleiht dem schweren Allradler erstaunliche Spritzigkeit.
Direkt rivalisieren Lotus Eletre und Rolls-Royce Spectre. Bentley setzt auf extreme Ladeleistung und verbindet Supersportwagen-Performance mit der gewohnten Luxuskabine. Wer auf langen Strecken Komfort will, bekommt hier eine klare Alternative zur Verbrenner-Konkurrenz. Ähnliche Dimensionen und Ladeansätze zeigt auch der Porsche Cayenne Electric mit 113-kWh-Akku und hoher Peak-Leistung.
Zum endgültigen Preis schweigt der Hersteller noch. Angesichts der Leistung, der komplexen Ladetechnik und des Markenstatus dürfte sich der Torcal tief im obersten Segment festsetzen. Es bleibt spannend, wie die traditionelle Kundschaft den lautlosen Leistungs-SUV aufnimmt. Die technische Basis zeigt jedenfalls, wozu die Oberklasse-Plattformen des Konzerns fähig sind.
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