BMW iX5 60 xDrive wiegt über 2,8 Tonnen: Größter BMW-Akku bricht Rekorde
BMW veröffentlicht offizielle Umweltdaten zum kommenden Elektro-SUV iX5 60 xDrive der Generation G65. Der bayerische Automobilhersteller bricht dabei direkt einen internen Rekord.
Das europäische Modell erhält einen Akku mit 141 Kilowattstunden nutzbarer Kapazität. Die US-Version kommt wegen abweichender Messverfahren rechnerisch auf 144 Kilowattstunden.
Der schwerste Serien-BMW aller Zeiten
Diese enorme Speicherkapazität fordert ihren Tribut beim Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Der iX5 60 xDrive bringt ohne Fahrer knapp über 2.800 Kilogramm auf die Waage. Das Elektro-SUV übertrifft somit den bisherigen Spitzenreiter i7 M70 um genau 30 Kilogramm.
Rundzellen der sechsten Generation bilden das technische Fundament des Energiespeichers. BMW verabschiedet sich damit von den alten prismatischen Zellen der aktuellen Elektroflotte. Diese neue Rundzellen-Architektur senkt den CO₂-Fußabdruck bei der Zellfertigung um 28 Prozent pro Wattstunde.
- 141 kWh Kapazität (+34% zu iX): Der neue Energiespeicher übertrifft alle bisherigen Serienmodelle der Marke. Höheres Gewicht resultiert logischerweise aus dieser Kapazität.
- 940 kg Sekundärmaterial (33% Gewichtsanteil): Ein Drittel des Fahrzeuggewichts besteht aus wiederverwerteten Rohstoffen. Kreislaufwirtschaft reduziert die Produktions-Emissionen erheblich.
- 2800 kg Leergewicht (+220kg zu iX M70): Das SUV setzt sich an die Spitze der internen Gewichtstabelle. Physik lässt sich trotz hoher Energiedichte der NMC-Chemie nicht überlisten.
Die Umweltbilanz profitiert deutlich von dieser Materialauswahl. Aluminiumkomponenten für die Türen bestehen zu 35 Prozent aus recyceltem Material. Der Dachhimmel wird vollständig aus recycelten PET-Flaschen hergestellt.
BMW berechnet die Amortisationszeit für den europäischen Markt sehr präzise. Der CO₂-Rucksack der Produktion ist nach ein bis zwei Jahren Fahrbetrieb abgebaut. Ein vergleichbarer Verbrenner stößt ab diesem Zeitpunkt mehr Treibhausgase aus.
Die Konkurrenz schläft im Segment der elektrischen Luxus-SUVs keineswegs. Ein Porsche Cayenne EV wird eine ähnliche Gewichtsspirale durchlaufen müssen. Der hohe Ressourcenverbrauch für solch riesige Akkus bleibt trotz verbesserter Recyclingquoten ein ökonomischer Risikofaktor. Kunden zahlen am Ende den Preis für das enorme Gewicht über den Reifenverschleiß und die Effizienz.
Quelle: BMWBLOG
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