BMW Neue Klasse: Alle Modelle, alle Technologien, alle Besonderheiten – der komplette Überblick

BMW hat 2025 auf der IAA München den Startschuss für das ambitionierteste Projekt der Unternehmensgeschichte gegeben. Die Neue Klasse ist kein einzelnes Fahrzeug – sie steht für die Neudefinition der Marke BMW und damit für eine gesamte neue Modellgeneration. In der Produktion, in der Entwicklung, beim elektrischen Antrieb, beim Anzeige- und Bedienkonzept und im Design wird vieles neu gedacht. Bis Ende 2027 werden die Technologien der Neuen Klasse in insgesamt 40 neue Modelle und Modellupdates einfließen – unabhängig von der Antriebsart.

Was diese Plattform so besonders macht, lässt sich in drei Säulen fassen: elektrisch, digital, zirkulär.

Die Technologie-Basis: Was die Neue Klasse antreibt

Alle Modelle der Neuen Klasse teilen dieselbe technologische DNA. Das Herzstück ist die sechste Generation der BMW eDrive-Technologie mit 800-Volt-Architektur, neuen Rundzellen in Cell-to-Pack-Bauweise und bis zu 400 kW Ladeleistung.

Die Batteriekonstruktion ist dabei technisch besonders relevant: Die sogenannte „Pack-to-open-Body“-Bauweise bedeutet, dass das Chassis einen offenen Boden hat, der durch die Batterie strukturell geschlossen wird. Das erhöht die Torsionssteifigkeit und verbessert die Fahrdynamik – ein Ansatz, der Effizienz und Fahrpräzision verbindet.

Die Software-Architektur setzt auf vier sogenannte „Superbrains“: Hochleistungsrechner, die Fahrdynamik, automatisiertes Fahren, Infotainment und Basisfunktionen jeweils eigenständig verwalten – für schnellere Reaktionszeiten, bessere OTA-Update-Fähigkeit und eine konsistentere Gesamtsystemlogik. Das BMW Panoramic iDrive erstreckt sich über die gesamte Cockpitbreite und wird als Projektions-HUD auf die Windschutzscheibe gespiegelt.

BMW iX3: Der Auftakt – seit März 2026 beim Händler

Das erste Modell der Neuen Klasse ist das SUV iX3, das seit dem Frühjahr 2026 ausgeliefert wird. Der iX3 50 xDrive startet bei 68.900 Euro, ein günstigeres Einstiegsmodell mit Heckantrieb folgt noch 2026 für rund 60.000 Euro.

Technisch setzt der iX3 die Maßstäbe für alle folgenden Neue-Klasse-Modelle: 108 kWh Batterie, bis zu 805 km WLTP-Reichweite, 400 kW Ladeleistung und 10 auf 80 Prozent in 21 Minuten. Die Erstproduktion war europaweit nahezu ausverkauft, bevor das Fahrzeug in den regulären Handel rollte. Für 2027 ist der iX3 in drei Varianten geplant: 40 sDrive mit Heckantrieb, 40 xDrive und 50 xDrive.

BMW i3: Die Sportlimousine mit 900 km Reichweite – zweites Neue-Klasse-Modell 2026

Am 18. März 2026 präsentierte BMW-CEO Oliver Zipse im BMW Park München das zweite Modell der Neuen Klasse. Der BMW i3 ist 4,76 Meter lang, 1,86 Meter breit und 1,48 Meter hoch – und damit etwas größer als die aktuelle Verbrenner-Generation des 3er.

Das technische Ausrufezeichen: Bis zu 900 Kilometer WLTP-Reichweite – mehr als jedes andere Mittelklasse-Elektroauto auf dem Markt. Der Mercedes CLA EQ kommt auf maximal 792 km, das Tesla Model 3 auf 750 km. Den Reichweitenvorsprung ermöglicht vor allem die flachere Limousinen-Karosserie mit deutlich niedrigerem Luftwiderstand. Die identische 108-kWh-Batterie aus dem iX3 wird so effizienter genutzt.

Beim Design geht der i3 einen anderen Weg als der iX3. Die Niere besitzt keinen physischen Rahmen mehr – stattdessen realisiert BMW sie ausschließlich mit Lichttechnik. Das nennt BMW die „2D-Niere“ oder „Phytonic Kidney“. Ein durchgehendes Lichtband über die gesamte Frontbreite erzeugt bei jedem Start eine choreographierte Licht-Inszenierung. Die Heckpartie fällt kurz und hoch aus mit langen horizontalen Leuchten. Optional verstärkt die Sonderausstattung „Iconic Glow“ die optische Tiefenwirkung der beleuchteten Niere.

Die Serienproduktion startet im August 2026 im BMW Stammwerk München. Erste Auslieferungen folgen im Herbst 2026. Branchenbeobachter schätzen den Einstiegspreis für den i3 50 xDrive auf rund 66.500 Euro. Ein günstigerer Hecktriebler soll 2027 folgen, ab 55.000 bis 60.000 Euro. Laut dem US-Leak sind zwei Varianten geplant: i3 40 xDrive und i3 50 xDrive. Später folgt ein i3 Touring als Kombi sowie eine hochleistungsfähige M-Version des i3 mit über 750 PS.

BMW iX4: Das elektrische SUV-Coupé – Premiere noch 2026

BMW wird voraussichtlich noch 2026 den iX4 vorstellen – die coupéartige Version des iX3, die den bisherigen X4 als rein elektrisches Modell ablöst. Ein Verbrenner-Pendant wird es für den iX4 nicht geben.

Technisch ist der iX4 ein direkter iX3-Verwandter: gleiche 800-Volt-Plattform, bis zu 400 kW Ladeleistung, dieselbe Batterietechnologie. Die abfallende Dachlinie reduziert Kopffreiheit im Fond und Kofferraumvolumen, dürfte aber für etwas mehr Reichweite als die 805 km des iX3 50 sorgen. Geplant sind zwei Varianten: iX4 40 xDrive und iX4 50 xDrive. Auslieferungen in Europa sollen Anfang 2027 beginnen.

BMW iX5: Das erste elektrische X5 – aber nicht auf Neue-Klasse-Basis

Der neue X5 debütiert 2026, sein elektrisches Pendant iX5 kommt parallel. Allerdings: Der iX5 basiert nicht auf der Neue-Klasse-Plattform, sondern auf der flexiblen CLAR-Architektur, die Verbrenner, PHEV, BEV und Brennstoffzelle auf einer Linie ermöglicht. Als erste Version gilt der iX5 60 xDrive als wahrscheinlich, ein günstigerer X5 40 sDrive mit Heckantrieb ist ebenfalls im Programm.

Was den iX5 dennoch zum Neue-Klasse-Verwandten macht: BMW-Chef Zipse hatte 2025 angekündigt: „Im Laufe des Jahres 2026 werden wir zeigen, wie die Technologien der Neuen Klasse in weitere Modelle wie die 7er-Reihe und den X5 integriert werden.“ Die Technologien wandern also ins Fahrzeug, auch wenn die Plattform eine andere ist. Für 2028 ist in einer Kleinserie die Brennstoffzellen-Variante iX5 Hydrogen geplant.

5er/i5 und 7er: Neue-Klasse-Design als Facelift

Auch der 5er erhält 2026 ein Facelift mit Neue-Klasse-Designelementen. Erlkönigfotos zeigen einen radikal erneuerten 5er mit deutlich angepassten Proportionen und Lichtsignaturen aus der Neuen Klasse. Das Facelift soll noch Ende 2026 starten. Gleiches gilt für den 7er: Auch das Prestigemodell erhält eine Modellpflege mit Panoramic iDrive – dem Display, das über die gesamte Breite zwischen beiden A-Säulen verläuft.

BMW iX3 M und i3 M: Elektrische M-Modelle kommen

Die M GmbH arbeitet an einem elektrischen M3, der i3 M heißen und über 750 PS leisten könnte. Der iX3 erhält ebenfalls 2027 einen M-Ableger – den iX3 M als erstes BMW M-Modell im Design der Neuen Klasse. Details zu Leistung und Preisen sind noch nicht kommuniziert, aber die Richtung ist klar: Elektrische Performance auf M-Niveau, mit der vollen Neue-Klasse-Technologie als Basis.

Was macht die Neue Klasse wirklich besonders?

Drei Dinge heben die Neue Klasse vom Wettbewerb ab. Erstens die Reichweite: 805 km beim iX3 SUV, 900 km beim i3 Limousinen – das sind keine Marketingzahlen, sondern WLTP-Werte, die selbst unter realen Bedingungen einen strukturellen Vorsprung bedeuten. Zweitens die Ladetechnik: 400 kW Spitzenladeleistung und 10 auf 80 Prozent in 21 Minuten sind Benchmark-Werte. Drittens die Systemarchitektur: Vier unabhängige Superbrains statt einem zentralen Steuergerät machen das Fahrzeug software-updatefähig auf einem Niveau, das bisher nur Tesla für sich beansprucht hat.

BMW hat mit der Neuen Klasse eine klare Antwort auf die Frage gegeben, was ein deutsches Premiumauto im Jahr 2026 leisten muss. 40 Modelle bis Ende 2027, beginnend mit iX3 und i3, weitergeführt mit iX4, iX5, M-Derivaten und Facelifts quer durch das Portfolio. Das ist kein Produktplan – das ist ein Generationenwechsel.

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