BYD Yangwang U9 Xtreme: Irre 503 km/h lassen Bugatti alt aussehen
Chinas größter Elektroautobauer hat das Unmögliche wahr gemacht: Der BYD Yangwang U9 Xtreme hat auf einer abgesperrten Autobahn in Abu Dhabi eine gemessene Höchstgeschwindigkeit von 503,17 km/h in den Asphalt gebrannt. Damit knackt zum allerersten Mal ein rein elektrisches Serienfahrzeug offiziell die magische 500-km/h-Schallmauer. Am Steuer des Geschosses saß der deutsche Rennprofi Marc Basseng, der den Wagen schon bei früheren Testläufen ans Limit getrieben hatte.
Auf dem Papier klingt dieser Wert schon völlig entrückt, doch in der Praxis ist die Nummer eine echte Demütigung für die europäische Verbrenner-Konkurrenz. Während Bugatti seinen Chiron Super Sport 300+ einst auf 490,48 km/h peitschte und die Sache danach auf sich beruhen ließ, zeigt BYD schlicht, was mit moderner Batterietechnik heute geht. Und das Beste an der Geschichte: Diese Rekordfahrt folgt direkt auf einen ziemlich heftigen Rückschlag.
Von der Leitplanke direkt zum Weltrekord
Der Geschwindigkeitsrekord des BYD Yangwang U9 Xtreme von 503,17 km/h wurde auf einem abgesperrten Teilstück der Autobahn E11 in den Vereinigten Arabischen Emiraten aufgestellt. Nach offizieller Messung übertrifft der Elektro-Sportwagen damit sowohl die bisherige eigene Bestmarke von 496,22 km/h als auch alle bisherigen Rekordläufe straßenzugelassener Verbrenner.
Dass diese Fahrt überhaupt an diesem Wochenende stattfand, grenzt an ein kleines Wunder. Vor wenigen Tagen sah das Ganze nämlich noch nach einer handfesten Blamage aus: Bei finalen Abstimmungsfahrten auf einer chinesischen Rennstrecke verlor der Testfahrer die Kontrolle und der 3-Millionen-Euro-Prototyp crashte schwer. Die Kohlefaser-Zelle hielt glücklicherweise stand, der Pilot kletterte unverletzt heraus – und die BYD-Ingenieure schoben offensichtlich Sonderschichten.
Statt das Projekt abzublasen, hielt der Hersteller am Zeitplan fest. Wie ehrgeizig die Chinesen an der aerodynamischen Abbruchkante arbeiten, hatte sich bereits angedeutet, als BYD die 500-km/h-Jagd für den November ankündigte. Dass sie den Worten jetzt so eiskalt Taten folgen lassen, nötigt mir bei aller Skepsis gegenüber solchen Protz-Geschossen ordentlich Respekt ab.
Rechnerisch 140 Meter in einer einzigen Sekunde
Angetrieben wird das Hypercar von vier Elektromotoren auf der hauseigenen e4-Plattform, die zusammen irrwitzige 2.220 kW (2.977 PS) leisten und an einem 1.200-Volt-Bordnetz hängen. Die Energie liefert eine modifizierte LFP-Blade-Batterie mit spezieller Doppelkammer-Kühlung, die extreme Entladeraten von bis zu 30 C aushalten muss.
Um sich mal eben vor Augen zu führen, was 503,17 km/h physikalisch bedeuten, hilft eine kurze Alltags-Kopfrechnung:
- Teilt man die 503,17 km/h durch 3,6, legt das Auto pro Sekunde satte 139,77 Meter zurück.
- Ein offizielles Bundesliga-Fußballfeld misst 105 Meter Länge – Marc Basseng hat ein solches Feld bei Topspeed also in gerade einmal 0,75 Sekunden komplett hinter sich gelassen.
- Wenn der Antrieb bei voller Beschleunigung seine 2.220 kW Dauerfeuer aus dem 80-kWh-Akku saugt, wäre die Batterie rein rechnerisch nach knapp 2,16 Minuten komplett leer (80 geteilt durch 2.220 mal 60).
Damit die Fuhre bei diesem Tempo nicht einfach von der Fahrbahn abhebt oder die Gummis in Fetzen fliegen, rollt der U9 Xtreme auf speziell für diesen Lauf gebackenen Reifen des Herstellers Giti. Denn bei über 500 Sachen vervielfachen sich die Fliehkräfte im Reifenmantel ins Unermessliche.
Was der Rekord für normale Autofahrer bedeutet
Für mich als Beobachter ist dieser Lauf weit mehr als reines Marketing-Getöse für Scheichs und Superreiche in Dubai. Klar, mit einem geschätzten Preisschild von rund 3 Millionen Euro und einer strikten Limitierung auf weltweit 30 Exemplare wird kein normaler Autofahrer jemals in die Verlegenheit kommen, diesen Wagen zu bewegen. Dass dieses Prestige-Monster längst vergriffen ist, hatte ich schon analysiert, als BYDs 3-Millionen-Hypercar ausverkauft war.
Doch der wahre Clou liegt in den Genen: BYD nutzt für diesen Wahnsinn keine sündhaft teuren Feststoff-Zellen oder exotische Rennsport-Chemie, sondern eine hochgezüchtete Variante seiner Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP). Genau diese robuste, kobaltfreie Zellchemie steckt im Kern auch in ganz normalen Alltags-Stromern wie dem Atto 3 oder dem Dolphin.
Wer bei 500 km/h beweist, dass ein 1.200-Volt-System und LFP-Zellen solche thermischen Belastungen ohne Kernschmelze wegstecken, gewinnt unbezahlbare Telemetriedaten für die nächste Generation bezahlbarer Serienfahrzeuge. Das Ziel lautet nämlich nicht, dass wir künftig alle mit 500 über die A9 brettern, sondern dass der nächste Familienkombi in unter 10 Minuten wieder voll aufgeladen am Autobahnrastplatz steht.
Wie seht ihr das: Ist so eine 500-km/h-Schau reine Energieverschwendung fürs Ego, oder feiert ihr es, dass ein Elektroauto der versammelten Benzin-Elite die Rücklichter zeigt?
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