DS N°8: 749 Kilometer Reichweite treffen auf 160-kW-Bremse

Stellantis verspricht für den DS N°8 bis zu 749 Kilometer Normreichweite. Auf dem Papier wirkt das wie eine Ansage an die deutsche Konkurrenz. Mein Blick auf die technischen Datenblätter offenbart jedoch eine empfindliche Diskrepanz zwischen Akkugröße und Ladetempo. Wer ein Langstreckenfahrzeug für 64.200 Euro baut, darf Fahrer an der Ladesäule nicht mit zähen Ladekurven ausbremsen.

DS Automobiles benennt das Modell bewusst als DS N°8 – gesprochen als „Nummer acht“. Die Karosserie sperrt sich gegen gewohnte Schubladen. Bei einer Außenlänge von 4.820 Millimetern, einer Breite von 1.900 bis 1.920 Millimetern und einer Höhe von 1.580 Millimetern steht hier ein flach geschnittenes Crossover mit stark geneigter Heckscheibe. Mit 2.900 Millimetern Radstand zieht sich die Dachlinie zügig nach hinten, um die Aerodynamik auf Kurs zu halten.

Ein Punkt stört mich schon vor dem Einsteigen gewaltig. Unter der Fronthaube fehlt jede Spur von einem vorderen Kofferraum. Ein Frunk existiert schlicht nicht. Die Haube entriegelt per Doppelzug ausschließlich auf eine versiegelte Kunststoffabdeckung. Ladekabel gehören damit unausweichlich ins Heck.

Große Batterie, zäher Ladestopp: Die 400-Volt-Bremse

Unter dem Blech nutzt der DS N°8 die Konzernplattform STLA Medium, verharrt jedoch kompromisslos auf einem 400-Volt-Bordnetz. Genau hier lauert das Problem auf langen Etappen. Schnelle Ladehübe von unter 20 Minuten bleiben Wunschdenken. Die maximale Gleichstrom-Ladeleistung an HPC-Schnellladern ist ab Werk auf 160 kW DC gedeckelt.

Die chemische Basis liefert das Joint Venture Automotive Cells Company (ACC). Für die Basis dient ein Akku mit 73,7 kWh nutzbarer Nettokapazität. Darüber rangiert der Long-Range-Speicher mit 102 kWh brutto und 97,2 kWh netto, zusammengesetzt aus 96 prismatischen Zellen in zwölf Modulen.

Das Portfolio unterteilt sich in drei Konfigurationen:

• DS N°8 Pallas FWD: Frontantrieb, 190 kW (258 PS) Spitzenleistung, 104 kW (141 PS) Dauerleistung und 343 Nm Drehmoment. Gespeist aus dem 73,7-kWh-Nettoakku liegt die WLTP-Spanne bei 527 bis 550 Kilometern. Der Spurt auf Tempo 100 dauert 7,7 Sekunden, Schluss ist bei 190 km/h.
• DS N°8 Long Range Pallas FWD: Frontantrieb mit 207 kW (281 PS) Leistung und 343 Nm Drehmoment am 97,2-kWh-Nettospeicher. Diese Variante liefert den Bestwert von 749 Kilometern nach WLTP-Norm bei 7,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
• DS N°8 Long Range Étoile AWD: Allradantrieb mit zusätzlichem Heckmodul von Valeo, 276 kW (375 PS) Systemleistung und 509 Nm Drehmoment. Aus dem Stand auf 100 km/h vergehen 5,4 Sekunden, die WLTP-Reichweite beträgt 664 Kilometer, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h.

Für den 97,2-kWh-Akku nennt der Hersteller ein Ladefenster von 20 auf 80 Prozent in 27 bis 31 Minuten. An AC-Säulen zieht der Wagen serienmäßig dreiphasig 11 kW, optional bietet DS einen Onboard-Lader mit 22 kW AC. Das verkürzt Standzeiten in der City, lindert die Wartezeit am Autobahnschnelllader aber kaum.

474 Kilometer real bei Tempo 130 – und 45 Minuten Ladezeit im Winter

Die WLTP-Reichweite von 749 Kilometern verblasst im echten Alltag. Unabhängige Messungen legen das reale Potenzial des Stromers schonungslos offen. Im Autobahn-Supertest des Fachmagazins Automobile Propre über eine 500 Kilometer lange Distanz von Lyon nach Paris pendelte sich der DS N°8 FWD Long Range bei konstant 130 km/h bei 20,5 kWh pro 100 Kilometer ein.

Das ergibt bei voller Ausnutzung des 97,2-kWh-Akkus eine echte Autobahnreichweite von 474 Kilometern. Wer im alltagstypischen Korridor zwischen 80 und 10 Prozent Ladestand reist, muss nach etwa 315 Kilometern an den Schnelllader. Das ist ordentlich, aber keine Sensation für diese Akkugröße.

Echter Frost deckt weitere Schwächen auf. Im Kältetest von AUTO BILD bei minus zwei Grad Celsius ermittelten die Tester für das 73,7-kWh-Basismodell einen Realverbrauch von 26,2 kWh pro 100 Kilometer – ein sattes Plus von 59 Prozent gegenüber dem Normwert. Die Reichweite brach auf 321 Kilometer ein.

Messungen von Automobile Propre am HPC-Lader zeigen zudem die Kälteempfindlichkeit des Akkus. Mit aktiver Vorkonditionierung benötigt der Hub von 10 auf 80 Prozent glatte 33 Minuten bei durchschnittlich 120 kW. Hängt der Wagen nach einer frostigen Nacht unkonditioniert am Kabel, verlängert sich der Ladevorgang um 12 Minuten auf 45 Minuten. Das Batteriemanagement drosselt den Ladestrom zum Schutz der Zellen drastisch ein.

Üppiger Kofferraum, aber ein fauler Kompromiss im Fond

Vorne empfängt der DS N°8 seine Passagiere mit französischer Eleganz, guillochierten Bedienelementen und feinen Oberflächen. Der Fond offenbart dagegen handfeste Ergonomie-Mängel.

Hinterbänkler ab 1,80 Metern Körpergröße stoßen wegen der flachen Dachlinie und der Batterie im Unterboden rasch mit dem Kopf an den Dachhimmel. Schlimmer wiegt die niedrige Sitzflächenhöhe von nur 325 Millimetern. Erwachsene sitzen mit stark angewinkelten Beinen, wodurch jede nennenswerte Oberschenkelauflage fehlt. Selbst der lange Radstand von 2,90 Metern rettet diesen Haltungsfehler auf langen Reisen nicht.

Punkten kann dagegen das Gepäckabteil. Die Fronttriebler schlucken 620 bis 621 Liter nach VDA-Norm und erweitern sich bei umgeklappter Rückbank dachhoch auf 1.553 Liter. Beim Allradmodell schrumpft das Ladevolumen wegen des Valeo-Motors auf 581 bis 1.514 Liter.

Bestellbar ist der DS N°8 seit dem ersten Quartal 2025, erste Exemplare rollten ab Juli 2025 zu deutschen Händlern. Die Fertigung erfolgt im Stellantis-Werk Melfi in Italien. Preislich startet der Pallas FWD bei 57.700 Euro (der ADAC führt 58.300 Euro). Der reichweitenstarke DS N°8 Long Range Pallas FWD kostet ab 64.200 Euro (frühe Entwürfe nannten teils 63.200 Euro), das Topmodell Long Range Étoile AWD schlägt mit 76.000 Euro zu Buche.

Gegen Konkurrenten wie das Tesla Model Y, den BMW i4, den Polestar 4 oder den Audi Q4 e-tron punktet DS vor allem über den Preis pro Kilowattstunde. Doch wer häufig lange Strecken absolviert, erkauft die Reichweite mit langen Standzeiten. Wer mit 35 Minuten Ladepause und mäßigem Sitzkomfort hinten leben kann, findet im DS N°8 einen leisen Gleiter. Echte Schnelllade-Performance sieht im Jahr 2026 allerdings anders aus.

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