Elektroauto-Ladenetz lässt 61 Prozent aller Orte ohne Schnelllader
Deutschland zählt jetzt offiziell 211.025 öffentliche Ladepunkte – knapp 39.000 Anschlüsse mehr als noch vor einem Jahr. Auf dem Papier klingt das nach einem soliden Schritt nach vorn, doch der Schein trügt gewaltig.
Denn schaut man sich das frische VDA-Ladenetzranking für 2026 im Detail an, knallt die Realität sofort rein: In satten 61 Prozent aller deutschen Gemeinden gibt es bis heute keinen einzigen öffentlichen Schnelllader. Und knapp jeder dritte Ort (30 Prozent) steht beim Stromtanken komplett blank da.
Das Schneckentempo beim Ausbau frisst den Zuwachs wieder auf
Rechnerisch teilen sich in Deutschland derzeit 17,0 Elektroautos einen öffentlichen Ladepunkt – und damit hat sich die Situation im Vergleich zum Vorjahr (16,7 Fahrzeuge) sogar minimal verschlechtert. Der Grund dafür liegt auf der Hand: Die Zahl der neu zugelassenen Stromer wächst schlicht schneller als neue Ladesäulen ans Netz gehen.
Zwischen Juli 2025 und Juli 2026 kamen bundesweit rund 715.000 neue Elektro-Pkw und Plug-in-Hybride auf die Straße, womit der Gesamtbestand auf knapp 3,59 Millionen Fahrzeuge geklettert ist. Im selben Zeitraum entstanden aber gerade einmal 38.875 neue Ladepunkte.
Rechnet man das mal eben kurz im Kopf durch: Auf jede einzelne neu installierte Säule kamen im vergangenen Jahr rein rechnerisch mehr als 18 neu zugelassene Autos. Kein Wunder also, dass sich an den Steckern absolut nichts entspannt. Zu welchen Stilblüten dieser Mangel im Alltag führt, hatte ich mir erst kürzlich beim Preise-Wirrwarr mit drei Tarifen pro Ladesäule genauer angeschaut.
Schnelles Laden an der Autobahn und der Hänger beim Deutschlandnetz
Bei den schnellen DC-Ladern über 149 kW verzeichnet die Statistik zwar ein spürbares Plus auf mittlerweile 40.320 High-Power-Ladepunkte, doch der überregionale Ausbau gerät zunehmend ins Stocken. Vor allem das staatlich geförderte Deutschlandnetz mit über 1.000 geplanten Ladeparks hinkt seinem Zeitplan durch juristische Streitigkeiten hinterher.
Insgesamt stehen den 3,59 Millionen Steckerfahrzeugen aktuell nur 55.011 Schnellladepunkte gegenüber. Das bedeutet im Klartext: Ein einziger Schnelllader muss sich rechnerisch um 65,3 Fahrzeuge kümmern. Wer zur Hauptreisezeit längere Strecken fährt, kennt das Bild nur zu gut: Freie Plätze sind oft reine Glückssache. Welche Fallen im Ladealltag sonst noch lauern, hatte ich neulich schon beim Vergleich zwischen Wallbox und öffentlicher Säule durchgerechnet.
Stadt gegen Land: Wo das Laden funktioniert und wo die Wüste beginnt
Zwischen Großstadt und Provinz klafft beim Laden mittlerweile eine riesige Schlucht. In Vorzeige-Ecken wie Heilbronn teilen sich gerade einmal 5,7 Elektroautos einen Ladepunkt – das ist absolute Bundesspitze. Fährt man dagegen ins Saarland, müssen sich im Schnitt mehr als 25 Autos um dieselbe Säule balgen.
| Region / Bundesland | Ladepunkte gesamt | E-Autos je Ladepunkt | Status im Ranking |
| Heilbronn (Stadtkreis) | 856 | 5,7 | Bundesspitze aller Zulassungsbezirke |
| Mecklenburg-Vorpommern | 5.340 | 11,5 | Spitzenreiter unter den Bundesländern |
| Deutschland (Gesamt) | 211.025 | 17,0 | Bundesweiter Durchschnittswert |
| Hessen | 16.389 | 19,6 | Unter dem Bundesschnitt |
| Rheinland-Pfalz | 8.131 | 21,9 | Deutlicher Lade-Engpass |
| Saarland | 1.560 | 25,3 | Rote Laterne im Bundesländer-Vergleich |
Im Bundesschnitt liegt der Konkurrenzdruck bei 17 Autos pro Ladepunkt – also fast exakt dreimal so hoch wie in Heilbronn. Großstädte wie Hamburg (+2.165 Punkte) oder Berlin legen ordentlich nach, aber draußen auf dem Land tut sich oft erschreckend wenig.
Wer keine eigene Einfahrt hat, zahlt die Zeche
Ohne eine eigene Lademöglichkeit auf dem Grundstück bleibt der Umstieg auf den Stromer in vielen Regionen ein echtes Wagnis. Solange 30 Prozent der Gemeinden keinen einzigen Ladepunkt bieten und Schnelllader vielerorts Fremdwörter sind, ist die Mobilitätswende für Laternenparker schlicht noch nicht praxistauglich.
Dazu kommt ein finanzieller Aspekt, der mir bei solchen Bilanzen regelmäßig sauer aufstößt: Wer öffentlich laden muss, zahlt nicht nur saftige Kilowattstundenpreise, sondern riskiert gerade bei niedrigen Temperaturen teure Kostenfallen durch Blockiergebühren im Winter. Dass man beim Heimladen an der eigenen Wallbox deutlich günstiger wegkommt, ist zwar erfreulich für Hausbesitzer, hilft aber niemandem in einer Mietwohnung im dritten Stock.
Wie sieht es bei euch vor Ort aus: Stehen bei euch verlässliche Schnelllader um die Ecke, oder müsst ihr für schnellen Strom auch erst in die nächste Kreisstadt pilgern?
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