Geely E2: Preisschock ab 19.990 Euro setzt VW unter Druck

Mehr als 5.000 Reservierungen in Deutschland vor dem ersten Kundenmeter sind eine Ansage, die man in Wolfsburg nicht mehr ignorieren kann. Geely drängt mit dem E2 in das umkämpfte B-Segment und bringt ein Modell zu uns, das 2025 mit weltweit rund 466.000 Verkäufen der meistverkaufte Kleinwagen überhaupt war. Wenn ein chinesischer Schwergewichtler mit dieser Wucht auf den deutschen Markt trifft, geht es längst nicht mehr nur um ein neues Elektroauto – es geht um die Preishoheit im Kleinwagensegment.

Der Einstiegspreis von 19.990 Euro für die Basisvariante Pro liest sich wie eine Kampfansage an die etablierte Konkurrenz. Serienmäßig verbaut Geely ein 14,6 Zoll Display, elektrisch verstellbare Sitze und eine 3,3-kW-V2L-Funktion zum Laden externer Geräte. Um diesen Preis zu realisieren, verbaut der Hersteller einen 35 kWh großen LFP-Akku (Lithium-Eisenphosphat) mit 60 kW (82 PS) Heckantrieb. Die WLTP-Reichweite von 252 Kilometern und eine Beschleunigung von 14,2 Sekunden auf Tempo 100 machen klar: Die Basis ist primär für die Stadt gedacht.

Wer praxistaugliche Streckenleistung sucht, muss zu den höheren Trims greifen. Der offizielle Marktstart des Geely E2 unter 20.000 Euro markiert zwar den Aufreger der Woche, doch die Variante Max für 23.990 Euro bildet das eigentliche Sweetspot-Angebot. Hier arbeiten ein 47 kWh Akku für 345 Kilometer WLTP-Reichweite und ein 85 kW (115 PS) starker Motor. Das Topmodell Ultra kostet 26.990 Euro und ergänzt Komfort wie eine 540-Grad-Kamera, Induktionsladen und eine elektrische Heckklappe.

Plateau-Ladekurve schlägt Marketing-Spitzenwerte

Auf den ersten Blick wirken 60 kW DC-Ladeleistung beim Pro und 80 kW bei Max und Ultra heutzutage fast mickrig. Auf dem Prüfstand zeigt sich allerdings die Stärke der chinesischen Abstimmung: Statt kurzzeitig hohe Peak-Werte abzuliefern und dann einzubrechen, hält die 47-kWh-Batterie nahezu konstant die volle Leistung von 80 kW bis knapp 70 Prozent State of Charge (SoC).

Das Resultat ist ein praxistauglicher Ladevorgang: Die Spanne von 10 auf 80 Prozent ist in echten 26 Minuten erledigt. Eine Wärmepumpe gibt es zwar nicht – die Vorkonditionierung übernimmt ein elektrisches Heizelement –, dennoch bleibt die Ladezeit berechenbar. Laut Datenblatt von Geely Auto liegt der Normverbrauch bei 15,5 bis 15,9 kWh/100 km, auf überlandbetonten Testrunden meldete der Bordcomputer sogar Werte zwischen 9,5 und 10,4 kWh.

Ein spürbarer Kompromiss wartet an der heimischen Wallbox: Der AC-Bordlader schafft nur 6,6 kW, wodurch eine Vollladung (10–100 %) beim großen Akku 7,1 Stunden dauert.

Viel Raum im Innenraum, aber knappe Zuladung

Mit 4,14 Metern Länge reizt der Stromer das B-Segment maximal aus. Dank der reinen Elektro-Architektur bietet der Fond 890 Millimeter Beinfreiheit, was selbst Großgewachsenen reicht. Der Kofferraum schluckt 375 bis 1.320 Liter, ergänzt durch ein 28-Liter-Gepäckfach unter dem Ladeboden und einen satten 70-Liter-Frunk unter der Fronthaube. Das ist ein echtes Pfund, denn die späte Verfügbarkeit der Basisversionen beim VW ID. Polo zeigt, wie schwer sich traditionelle Autobauer mit günstigen Raumkonzepten tun.

Perfekt ist der E2 im Alltag dennoch nicht:

• Schwere Ladekante: Der Kofferraum besitzt eine tiefe Stufe ohne variablen Zwischenboden.
• Magerer Ballast: Die maximale Zuladung von 315 Kilogramm grenzt bei vier Erwachsenen schnell an die Belastungsgrenze.
• Keine Anhängelast: Eine Anhängerkupplung sucht man komplett vergebens.
• Weiches Fahrwerk: Der Hecktriebler punktet mit einem winzigen Wendekreis von 9,9 Metern, neigt in flotten Landstraßenkurven aber zu spürbarer Seitenneigung.

Modellvergleich: Geely E2 Max vs. VW ID. Polo Trend

Feature / Spezifikation	Geely E2 Max	VW ID. Polo Trend
Basispreis	23.990 Euro	24.995 Euro
Leistung	85 kW (115 PS)	85 kW (115 PS)
Batteriekapazität	47 kWh (LFP)	ca. 38–40 kWh
Reichweite (WLTP)	345 km	323 km
DC-Ladezeit (10–80 %)	26 Minuten (80 kW)	23 Minuten (88 kW)
AC-Ladeleistung	6,6 kW	11 kW
Frunk / Kofferraum	70 L / 375 L	0 L / 441 L
Anhängelast	0 kg	500 kg
Höchstgeschwindigkeit	130 km/h	160 km/h

Warum der deutsche Markt für Geely bereit ist

Geely überlässt bei der Infrastruktur nichts dem Zufall. Zum Deutschland-Start stehen bereits 52 aktive Händler für Verkauf und Service bereit, insgesamt 67 Verträge sind gezeichnet. Die Ersatzteilversorgung sichert vorerst ein Zentrallager in Amsterdam.

Dass europäische Hersteller wie Skoda einen elektrischen Fabia vorerst gestrichen haben, verschafft Geely enormen Rückenwind. Der E2 liefert viel Auto fürs Geld und setzt europäische Marken in einem Preissegment unter Druck, das sie Jahrelang vernachlässigt haben.

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