Hyundai Ioniq 5 soll bei weiterem Facelift auf Tacho verzichten
Hyundai bereitet offenbar schon die nächste Überarbeitung des Ioniq 5 vor und dürfte das gewohnte Cockpit-Layout komplett umbauen. Wie auf aktuellen Erlkönigbilder des südkoreanischen Fotografen JHS zu sehen ist, trägt ein ungetarnter Prototyp einen einzelnen zentralen Touchscreen statt der bisherigen Doppellösung. Damit würde das Elektro-SUV das Android-Automotive-System Pleos Connect übernehmen, im Alltag ohne Head-up-Display aber auch das klassische Kombiinstrument hinter dem Lenkrad verlieren.
Was Pleos Connect im Cockpit konkret verändern würde
Ein Serienumbau des Hyundai Ioniq 5 auf das gesichtete Cockpit-Layout würde die bisherigen zwei 12,3-Zoll-Displays durch einen einzelnen zentralen Touchscreen mit dem Android-Automotive-System Pleos Connect ablösen. Im aktuellen Modelljahr, das ich selbst im Alltag mit dem 84-kWh-Akku fahre, liegen Tacho-Anzeige und Infotainment noch optisch verbunden auf einer gemeinsamen Ebene im direkten Sichtfeld. Der in Südkorea fotografierte Prototyp verzichtet dagegen hinter dem neu gestalteten Lenkrad komplett auf ein eigenes Display und bündelt alle Fahrdaten auf dem tiefer sitzenden Zentralbildschirm.
Für die Software-Bedienung im Alltag wäre dieser Wechsel ein deutlicher Einschnitt gegenüber der bisherigen Hyundai-Oberfläche. Bisher beschränkt sich das native App-Angebot in Europa bei Musikdiensten auf Amazon Music und SoundCloud, während Video-Apps wie YouTube oder Prime Video komplett fehlen und das Smartphone über Android Auto oder Apple CarPlay einspringen muss. Mit Pleos Connect hält ein eigener App-Store samt dem KI-Assistenten Gleo AI Einzug, über den sich Drittanbieter-Apps direkt im Fahrzeug installieren lassen.
| Cockpit-Bereich | Aktuelles Serienmodell vs. gesichteter Prototyp |
| Display-Anordnung | Zwei 12,3-Zoll-Displays auf Sichthöhe weichen einem einzelnen Zentralbildschirm ohne Kombiinstrument. |
| Software & Apps | Geschlossenes System ohne Video-Apps wird durch Android Automotive (Pleos Connect) mit eigenem App-Store ersetzt. |
| Lenkrad & Bedienfeld | Bekanntes Lenkrad-Layout weicht einer neu gestalteten Lenkradfelge mit zentralisierter Touch-Steuerung. |
Ich sehe diesen Tausch allerdings kritisch. Während die native App-Freiheit überfällig ist, zwingt der Verzicht auf ein separates Tacho-Display den Blick während der Fahrt spürbar weiter nach unten von der Straße weg. Hyundai nähert sich hier funktional dem 15,4-Zoll-Zentralkonzept des Tesla Model Y an, obwohl die bisherige Trennung aus hoch sitzendem Kombiinstrument und direkten Bedienelementen genau der Punkt war, der den Ioniq 5 ergonomisch vom US-Konkurrenten abhob.
Warum der Prototyp noch kein Serienbeweis ist
Laut dem südkoreanischen Branchenportal The Korean Car Blog dient der fotografierte Hyundai Ioniq 5 mit Dach-Sensorträger und Mehrkamerasystem am Außenspiegel primär als Testfahrzeug für autonomes Einparken und softwaredefinierte Fahrzeugarchitekturen. Es handelt sich um ein sogenanntes SDV-„Pace Car“, auf dessen Zentralbildschirm bereits die Pleos-Oberfläche läuft. Dennoch passt das Innenraum-Layout zur aktuellen Konzernstrategie: Schon beim kleineren Hyundai Ioniq 3 verbaut der Hersteller einen großen Pleos-Zentralbildschirm und streicht in der Basisversion das Kombiinstrument hinter dem Lenkrad, während die Software auch im überarbeiteten Hyundai Grandeur zum Einsatz kommt.
Bis Ende des Jahrzehnts will der Konzern die neue Plattform in rund 20 Millionen Fahrzeugen ausrollen – wobei Hyundai das digitale Kombiinstrument bei Pleos-Modellen teils nur noch als Sonderausstattung anbietet. Für den Ioniq 5 wäre ein solches Cockpit-Update im Jahr 2027 ein logischer Zwischenschritt. Erst 2028 löst die neue IMA-Elektroplattform die bisherige E-GMP-Basis beim echten Ioniq-5-Nachfolger ab, weshalb Hyundai das Bestandsmodell bis dahin digital auf Stand halten muss.
Einordnung für Deutschland
Für deutsche Käufer des ab 54.100 Euro gelisteten Hyundai Ioniq 5 mit 84-kWh-Akku bedeutet ein möglicher Cockpit-Umbau im Jahr 2027 vor allem eine schärfere Aufpreispolitik bei Assistenz- und Anzeige-Optionen. Bereits heute kostet der Hyundai Ioniq 5 mit 570 Kilometern WLTP-Reichweite rund 4.110 Euro mehr als der technisch baugleiche Kia EV6. Sollte Hyundai den Tacho hinter dem Lenkrad streichen, wird ein optionales Head-up-Display in höheren Ausstattungslinien praktisch Pflicht.
An der Antriebs- und Ladetechnik scheinen die Erlkönigbilder bislang nichts zu verändern. Mit seiner 800-Volt-Architektur und 18 Minuten Ladezeit von 10 auf 80 Prozent behauptet der Ioniq 5 seinen Vorsprung vor dem Tesla Model Y, doch chinesische Wettbewerber und neue 800-Volt-Modelle setzen die Marke von maximal 240 kW Ladeleistung zunehmend unter Druck. Sollte Hyundai das Cockpit 2027 tatsächlich auf Pleos Connect umstellen, muss parallel zwingend eine manuelle Batterie-Vorkonditionierung für alle Bestands- und Neuwagen-Menüs ohne Umweg über das Werks-Navi fest in die Oberfläche wandern.
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