Leapmotor B05 wechselt auf 800 Volt: Bittere Ansage an VW
Der chinesische Autobauer Leapmotor verpasst seinem kompakten Stromer B05 zum kommenden Modelljahr ein drastisches Technik-Upgrade: Die bisherige 400-Volt-Basis fliegt raus und macht Platz für eine vollwertige 800-Volt-Architektur. Gleichzeitig spendiert der Hersteller dem in China als Lafa 5 bekannten Fünftürer ein riesiges 17,3-Zoll-Zentraldisplay, ein Augmented-Reality-Head-up-Display sowie zwei zusätzliche Lautsprecher.
Auf dem Papier klingt das nach einer normalen Modellpflege, doch für den europäischen Markt ist das ein handfester Schlag gegen die Konkurrenz. Wer bislang dachte, ultraschnelles Laden mit 800 Volt bliebe teuren Nobel-Schlitten wie dem Porsche Taycan oder Hyundai Ioniq 5 vorbehalten, muss jetzt ganz genau hinschauen. Leapmotor bringt die Technik nämlich direkt in die preissensible Kompaktklasse – und attackiert damit nicht nur Volkswagen, sondern bringt auch den eigenen Partner Stellantis in arge Erklärungsnot.
Warum 800 Volt den VW ID.3 an der Raststätte deklassieren
Die neue 800-Volt-Architektur verkürzt die Standzeit des Leapmotor B05 am Schnelllader spürbar von bisher rund 24 Minuten auf voraussichtlich 14 bis 16 Minuten für den klassischen Hub von 10 auf 80 Prozent. Damit nimmt der chinesische Kompaktwagen dem aktuellen VW ID.3 bei jedem Ladestopp mindestens zehn Minuten ab.
Wie gut die Ladeelektronik schon heute arbeitet, hatte ich erst vor wenigen Wochen beim Test des aktuellen Leapmotor B05 an der Ladesäule gesehen: Schon mit dem 400-Volt-System zog der Wagen mit knapp 174 kW Ladepeak verdammt stabil durch. Doch der Wechsel auf die doppelte Bordspannung hebt das Ganze in eine völlig andere Liga.
Schauen wir uns die Lade-Realität im Alltag an: An der Ladesäule verlangt ein VW ID.3 mit seiner 400-Volt-Technik und maximal 175 kW Ladeleistung für zwei typische Ladehübe gut 52 bis 56 Minuten Geduld. Der überarbeitete B05 rollt nach insgesamt knapp 30 Minuten Ladezeit schon wieder auf die Piste. Man spart auf einer einzigen Urlaubsfahrt also rund 22 bis 25 Minuten Wartezeit an der Raststätte ein – und das bei einem Auto, das in Deutschland aktuell ab 30.900 Euro in der Liste steht.
17,3 Zoll und AR-HUD: Kino-Cockpit statt Sparflamme
Im Innenraum tauscht Leapmotor den bisherigen 14,6-Zoll-Touchscreen gegen einen gewaltigen Bildschirm mit 17,3 Zoll Diagonale aus und rüstet das Soundsystem von zwölf auf 14 Lautsprecher auf. Ergänzt wird die digitale Schaltzentrale durch ein vollwertiges AR-HUD, das Navigationshinweise direkt virtuell auf die Straße projiziert.
Das ist für diese Fahrzeugklasse eine echte Ansage. Rechnet man den Sprung beim Infotainment mal in Zentimeter um: Die Display-Diagonale wächst von rund 37,1 Zentimetern auf knapp 44 Zentimeter an. Das entspricht einem satten Zuwachs von gut 18,5 Prozent bei der Diagonale – bei der nutzbaren Bildschirmfläche macht das sogar ein Plus von fast 40 Prozent aus.
Volkswagen feiert sich im ID.3 nach langem Ringen für ein 12,9-Zoll-Display – Leapmotor baut hier mal eben ein Format ein, das man von den Abmessungen her eher aus einem Tesla Model S kennt. Zusammen mit dem neuen Head-up-Display verschwindet damit einer der wenigen echten Kritikpunkte des aktuellen Modells, bei dem manche Fahrer eine klassische Anzeige direkt im Blickfeld vermisst hatten.
| Modell | Bordspannung | Ladezeit (10–80 %) | DC-Peak | Bildschirm | Basispreis |
| Leapmotor B05 (2027) | 800 Volt | ca. 14–16 min | > 200 kW (erwartet) | 17,3 Zoll | ab ca. 31.000 € |
| Leapmotor B05 (aktuell) | 400 Volt | ca. 24 min | 168–174 kW | 14,6 Zoll | 30.900 € (67 kWh) |
| VW ID.3 Pro | 400 Volt | ca. 26–28 min | max. 175 kW | 12,9 Zoll | ab ca. 36.900 € |
| Opel Astra Electric | 400 Volt | ca. 30 min | max. 100 kW | 10,0 Zoll | ab ca. 39.990 € |
Warum Stellantis sich im eigenen Autohaus selbst attackiert
Der überarbeitete B05 bringt die etablierten Konzernbrüder von Stellantis gehörig ins Schwitzen. Denn er steht künftig im selben Showroom, bietet aber modernere Technik für spürbar weniger Geld. Ein Opel Astra Electric oder Peugeot E-308 wirkt daneben schlicht wie aus der vorherigen Generation.
Ganz ehrlich: Ein Opel Astra Electric kostet laut Liste knapp 40.000 Euro, begnügt sich mit einem kleinen 54-kWh-Akku und kriecht am Schnelllader mit lahmen 100 kW vor sich hin. Der Leapmotor B05 bietet für rund 9.000 Euro weniger einen 67,1-kWh-Akku, die doppelte Ladespannung und ein doppelt so großes Infotainment.
Dass der Mutterkonzern hier bewusst das Risiko eingeht, die eigenen Traditionsmarken zu kannibalisieren, passt exakt ins Bild. Wie konsequent Stellantis mit Leapmotor als neuer Technologiemarke das bisherige Billig-Image abstreift, zeigt die aktuelle Modelloffensive deutlich: Man nutzt den chinesischen Partner schlicht als Speerspitze gegen die Konkurrenz und nimmt Gegenwind im eigenen Lager in Kauf.
Wer übrigens wissen will, wie groß der Abstand innerhalb der eigenen Modellpalette ausfällt: Beim direkten Preis-Check zwischen Leapmotor B03X und B05 hatte ich mir vor wenigen Tagen schon durchgerechnet, warum der Griff zum B05 unterm Strich das deutlich rundere Gesamtpaket liefert.
In Wolfsburg und Rüsselsheim wird über Sparprogramme und Werksauslastungen debattiert – und Leapmotor schiebt nach kaum einem Jahr Bauzeit 800-Volt-Technik in die 30.000-Euro-Klasse.
Würdet ihr bei solchen Ladezeiten noch zu einem ID.3 oder Astra greifen, oder hat China die europäische Kompaktklasse längst überholt?
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