Leapmotor B03X gegen B05: Warum billiger am Ende nicht clever ist

Leapmotor schickt mit dem Rückhalt des Stellantis-Konzerns gleich zwei bezahlbare Elektroautos nach Deutschland, die in der Preisliste erstaunlich nah beieinander parken. Auf der einen Seite steht das kompakte Crossover Leapmotor B03X ab 24.900 Euro, auf der anderen Seite das flachere Fließheck Leapmotor B05 ab 27.900 Euro. Auf dem Papier trennen die beiden Basismodelle also gerade einmal 3.000 Euro – was zunächst nach einer reinen Geschmacksfrage zwischen aufrechter SUV-Sitzposition und sportlicher Schrägheck-Linie klingt.

Wer allerdings die offiziellen Datenblätter von Stellantis nebeneinanderlegt und den Taschenrechner anwirft, erlebt eine handfeste Überraschung. Denn der scheinbar logische Preisabstand entpuppt sich beim genauen Hinsehen als Illusion: An einer ganz bestimmten Stelle der Preisliste ist der deutlich stärkere, modernere B05 auf einmal sogar spürbar günstiger als das kleinere Schwestermodell.

Reichweite und Preis: Wo der B03X die eigene Rechnung verliert

Der Leapmotor B05 bietet für 3.000 Euro Aufpreis spürbar mehr Batteriekapazität und Reichweite als der B03X. Während der B03X Life mit 39,8 kWh auf 292 km nach WLTP kommt, startet der B05 Life direkt mit 56,2 kWh und 401 km Reichweite.

Schon beim Blick auf die Akkugrößen wird der Unterschied deutlich. Im B03X Life verbaut Leapmotor einen LFP-Akku mit 39,8 kWh, der nach WLTP-Norm für bis zu 292 Kilometer reicht. Wer mehr Puffer braucht, muss zur Variante Design mit 53,0 kWh greifen, die 382 Kilometer schafft. Dieser Schritt kostet allerdings laut Preisliste bereits 29.400 Euro – eine Zahl, die Stellantis in der offiziellen Pressemeldung wohlweislich nicht an die große Glocke hängt.

Der B05 spielt von vornherein in einer anderen Liga: Die Basisversion Life rollt bereits mit 56,2 kWh für 27.900 Euro vom Band und knackt mit 401 Kilometern locker die 400-km-Marke. Das Spitzenmodell Design packt sogar 67,1 kWh ein und klettert auf bis zu 482 Kilometer Reichweite. Hier liegt der Listenpreis mittlerweile bei 32.400 Euro, denn der oft noch zitierte Einführungspreis von 31.900 Euro galt schlichtweg nur bis zum 30. Juni 2026.

Modell & Ausstattung	Listenpreis (UPE)	Akku (brutto, LFP)	WLTP-Reichweite	WLTP-Verbrauch	Antrieb & Leistung	0–100 km/h	DC-Ladeleistung	Ladezeit (30–80 %)
B03X Life	24.900 €	39,8 kWh	292 km	15,5 kWh/100 km	Front / 130 kW (177 PS)	8,6 s	110 kW	ca. 16 min
B03X Design	29.400 €	53,0 kWh	382 km	15,7 kWh/100 km	Front / 145 kW (197 PS)	8,6 s	133 kW	ca. 16 min
B05 Life	27.900 €	56,2 kWh	401 km	15,8 kWh/100 km	Heck / 160 kW (218 PS)	bis 6,7 s*	bis 168 kW	ca. 17 min
B05 Design	32.400 €	67,1 kWh	482 km	15,9 kWh/100 km	Heck / 160 kW (218 PS)	bis 6,7 s*	bis 168 kW	ca. 17 min

*Herstellerangabe mit aktivierter Launch Control.

Rechnet man die Listenpreise beiläufig auf die gebotenen Normkilometer um, zeigt sich der wahre Charakter der beiden Autos: Beim B03X Life kostet ein theoretischer Kilometer Reichweite rund 85 Euro, beim B03X Design sind es knapp 77 Euro. Beim B05 Life sinkt dieser Wert auf rund 70 Euro und beim B05 Design sogar auf schlanke 67 Euro.

Ganz verrückt wird es beim direkten Über-Kreuz-Vergleich: Der B05 Life ist mit 27.900 Euro glatte 1.500 Euro günstiger als der B03X Design (29.400 Euro), liefert aber gleichzeitig 19 Kilometer mehr Reichweite. Dass die Praxisreichweite auf der Autobahn durch den höheren Luftwiderstand noch einmal ganz anders aussieht, hatte ich neulich erst bei der Ladekurve und Langstrecke des B03X durchexerziert. Dort klettert der Autobahnverbrauch laut Energielabel nämlich auf 21,2 bis 21,9 kWh je 100 Kilometer, was den kleinen 39,8-kWh-Akku auf Reisen verdammt schnell in Bedrängnis bringt.

Crossover-Raumwunder gegen sportlichen Heckantrieb

Der Leapmotor B03X punktet vor allem als variables Raumwunder mit 407 bis 1.358 Litern Kofferraum und praktischen Magic Seats. Der B05 setzt dagegen auf dynamischen Heckantrieb mit 160 kW (218 PS), eine ausgewogene 50:50-Gewichtsverteilung und eine klassenführende Breite von 1.880 mm.

Mit einer Außenlänge von 4.270 mm, einer Breite von 1.810 mm und einer Höhe von 1.635 mm steht der B03X als klassisches, aufrechtes City-SUV auf den Rädern. Neben dem regulären Kofferraum packt er eine 105 Liter große Giga Box unter den Ladeboden. Ein echtes Schmankerl sind die Magic Seats: Deren Sitzflächen lassen sich wie im Kino nach oben klappen, sodass man problemlos ein Fahrrad oder hohe Zimmerpflanzen im Fond transportieren kann. Einen Frunk unter der vorderen Haube sucht man allerdings bei beiden Autos vergeblich.

Ganz anders tritt der B05 auf. Er streckt sich auf 4.430 mm, kauert flacher auf dem Asphalt und glänzt mit rahmenlosen Türen sowie einem windschlüpfigen cW-Wert von 0,26. Bei umgeklappter Rückbank schluckt das Fließheck bis zu 1.400 Liter, bietet 25 Staufächer und eine um 27 Grad neigbare Rücklehne. Wie sich das europäisch abgestimmte Fahrwerk anfühlt und wie giftig der Stromer antritt, zeigte sich bereits in meinem ausführlichen Fahrtest des Leapmotor B05.

Auch beim Fahrgefühl trennen die beiden Welten: Während der B03X als braver Fronttriebler mit 130 bis 145 kW und 8,6 Sekunden auf Tempo 100 eher den gemütlichen Stadtgleiter gibt, schiebt der B05 dank Heckantrieb, 160 kW (218 PS) und sauberer 50:50-Gewichtsverteilung fast schon wie ein kleiner Sportler an. Nach 6,7 Sekunden ist die Hunderter-Marke geknackt – zumindest, wenn man die Launch Control bemüht.

Auch an der Ladesäule schenken sich beide Modelle wenig, wobei der B05 auf der Langstrecke den längeren Atem beweist. Beide benötigen für den Ladehub von 30 auf 80 Prozent rund 16 bis 17 Minuten. Rechnet man das mal eben in den typischen 15-Minuten-Kaffeestopp an der Autobahnraststätte um: Holt man sich beim B03X Design in dieser Viertelstunde theoretisch rund 191 Kilometer frischen Strom in den Akku, zieht der B05 Design mit seinem 168-kW-Peak im selben Ladefenster satte 241 Kilometer nach. Weil der kantige B03X auf der Autobahn laut Energielabel aber ohnehin über 21 kWh je 100 Kilometer frisst, wiegt dieser Ladevorteil auf Urlaubsfahrten gleich doppelt schwer.

Sicherheit und Software: Wo der B03X noch liefern muss

Beim offiziellen Euro-NCAP-Crashtest räumt der Leapmotor B05 die Höchstwertung von fünf Sternen ab und brilliert mit 92 Prozent beim Insassenschutz. Für den B03X existiert zum aktuellen Zeitpunkt hingegen noch kein veröffentlichtes Crashtest-Ergebnis.

Stellantis verweist beim B05 stolz auf 7 Airbags inklusive Mittenairbag, 21 Assistenzsysteme auf Level 2 sowie jeweils die volle Punktzahl beim Pfahl- und Barrieren-Seitencrash. Dass Leapmotor beim B03X ebenfalls fünf Sterne anpeilt, ist verständlich, bleibt bis zum offiziellen Testbericht der Prüforganisation aber schlicht ein Versprechen. Immerhin: Notbremsassistent, Abstandsregeltempomat und Totwinkelwarner gehören auch im kleineren Modell zur Serie.

Kritik müssen beide Newcomer bei der Bedienung einstecken. Im Cockpit verbauen die Chinesen jeweils ein 14,6-Zoll-Zentraldisplay und einen schmalen 8,8-Zoll-Tacho. Echte Schalter für Klimaanlage oder Lautstärke gibt es praktisch keine. Vor allem zum Marktstart wirkte die Menüführung stellenweise unausgereift und verlangte nach Software-Updates über die Luftschnittstelle. Wie sich der kompakte Kraxler trotz dieser Eigenheiten gegen Konkurrenten wie VW ID.3 oder ID. Cross schlägt, lässt sich in meiner Gegenüberstellung zum Leapmotor B03X gegen die MEB-Plattform nachlesen.

Unterm Strich bleibt für mich eine klare Rollenverteilung: Wer jeden Euro zweimal umdrehen muss, ein wendiges Stadtauto sucht und die genialen Kinositze für sperriges Gepäck braucht, findet im B03X ab 24.900 Euro einen extrem geräumigen Begleiter. Wer jedoch regelmäßig längere Strecken fährt, einen souveränen Heckantrieb schätzt und ein unabhängig geprüftes Fünf-Sterne-Sicherheitspaket verlangt, sollte die 3.000 Euro Aufpreis zum B05 Life unbedingt in die Hand nehmen. Für mich ist der B05 aktuell schlicht das erwachsenere Auto fürs Geld.

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