Leapmotor B05: 170-kW-Ansage bringt den VW ID.3 in Bedrängnis

Chinesische Hersteller versprechen auf dem Papier gerne das Blaue vom Himmel. Doch der neue Leapmotor B05 dreht den Spieß im ersten Härtetest überraschend um und attackiert den VW ID.3 an einer empfindlichen Stelle.

An der Schnellladesäule überflügelt der Kompaktstromer sogar die eigene Werksangabe, liefert beim Blick auf die Reichweitenanzeige im Cockpit aber sofort den nächsten Dämpfer ab. In meinen Augen zeigt das Ding genau die Zerrissenheit, die viele E-Autos aus China aktuell noch plagt.

Die technischen Eckdaten klingen erst einmal vertraut. An der Hinterachse arbeitet ein Elektromotor mit 160 kW (218 PS) und 240 Nm Drehmoment. Das reicht locker, um den 1.850 Kilogramm schweren Brocken in 6,7 Sekunden auf Tempo 100 zu wuchten, bevor bei 170 km/h elektronisch der Riegel vorgeschoben wird.

Im normalen Fahrmodus schiebt der Hecktriebler schon bei Tempo 50 ordentlich an. Schaltet man im Menü auf Sport, ändert sich die Cockpitanzeige und das Pedal spricht spürbar giftiger an. Für mich passt der Standardmodus im Alltag am besten, denn die Komfort-Stufe nimmt für meinen Geschmack etwas zu viel Druck vom Antrieb.

Straffes Fahrwerk, aber die Lenkung verlangt zwingend nach Sport

Auf der Autobahn fällt allerdings schnell eine echte Macke auf. Im Standardmodus wirkt die Lenkung bei höheren Geschwindigkeiten nervös und erfordert ständige Lenkkorrekturen. Erst der Wechsel in den Sportmodus bringt die nötige Ruhe und Präzision ins Volant.

Das Fahrwerk federt straff, schluckt Bodenwellen auf der Landstraße aber erstaunlich trocken weg. Wer den aggressiven Europa-Rollout von Leapmotor über das Stellantis-Netz beobachtet, sieht schnell das Kalkül: Das Auto fährt europäisch straff und lässt sich auch durch engere Kurven flott und sicher dirigieren.

Lade-Überraschung: Mehr als 170 kW pulverisieren das Datenblatt

Käufer können zwischen zwei Akkus wählen: dem Basismodell mit 56,2 kWh oder dem Testwagen vom YouTube-Kanal die-autotester mit 67,1 kWh. Leapmotor verspricht damit bis zu 482 Kilometer Reichweite nach WLTP. Doch wenn man auf den voll geladenen Akku schaut, stand da eine ziemlich ernüchternde Zahl: Gerade einmal rund 360 Kilometer prognostizierte der Bordcomputer.

An der Ladesäule wendet sich das Blatt komplett. Wechselstrom nuckelt der B05 an der Wallbox mit soliden 11 kW in unter 8 Stunden. Richtig Laune macht aber der Gleichstrom-Schnelllader, wo der Hersteller maximal 168 kW und 24 Minuten für den Hub von 10 auf 80 Prozent verspricht.

Im Praxistest kletterte die Ladesäule auf über 170 kW Ladeleistung. Ähnlich wie im Alltagstest des Leapmotor B03X zeigt sich, dass die Ladeelektronik den versprochenen Peak nicht nur kurz ankratzt, sondern stabil durchzieht. Für die Langstrecke ist ein solcher Ladesprint zehnmal wichtiger als ein theoretischer Bestwert im Prospekt.

13,8 kWh bei Sommerhitze: Warum VW jetzt nervös werden muss

Richtig spannend wurde es bei der Verbrauchsmessung nach einer Testrunde von rund 110 Kilometern. Trotz schweißtreibenden 30 Grad Außentemperatur, voll laufender Klimaanlage und gut 30 Kilometern flotter Autobahn spuckte der Bordcomputer am Ende 13,8 kWh auf 100 Kilometern aus. Damit bleibt der Wagen deutlich unter dem offiziellen WLTP-Normwert von 15,9 kWh.

Mit über 280 Kilometern Restreichweite bestätigt sich die defensive 360-Kilometer-Berechnung beim Start als ehrlicher Alltagsbegleiter. Die 482-Kilometer-Werksangabe entpuppt sich dagegen als reines Labor-Wunschdenken. Da ist einem eine Anzeige, die einen nicht belügt wichtiger, als am Schnelllader mit leerem Akku zu stranden.

Für die etablierten Hersteller ist dieser Auftritt ein Warnschuss. Wer die Preisfalle bei Volkswagens MEB-Plattform kennt, sieht, wo die Wolfsburger verwundbar sind: Bei Ladekurve und Effizienz muss sich der ID.3 warm anziehen. Würdet ihr dem Newcomer eine Chance geben oder bleibt ihr lieber beim vertrauten VW?

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