VW ID. Unyx 09: 5C-Laden deklassiert Europas Elektro-Flotte
Volkswagen bringt in China den neuen VW ID. Unyx 09 auf den Markt. Die 5,1 Meter lange Limousine bietet ein 92-kWh-Akkupaket, extrem schnelles 5C-Laden und startet zu Preisen von umgerechnet unter 35.000 Euro.
Wenn ich mir die europäischen Elektroautos von Volkswagen ansehe, dominiert gepflegter Stillstand. Während Kunden in Deutschland bei maximal 200 kW Ladeleistung festhängen, attackiert der neue Unyx 09 in China nicht nur das Tesla Model 3, sondern zielt frontal auf den Xiaomi SU7 und den BMW i3.
Dass Volkswagens Elektro-Neustart in China bisher an ernüchternden Verkaufszahlen litt, bremst die Offensive keineswegs aus. Beim ID. Unyx 09 greift der Konzern tief ins Regal des Partners Xpeng und serviert eine flache Sportlimousine mit markanter Linienführung. Für mich steht hier optisch der legitime Elektro-Nachfolger des Passat CC.
5C-Schnellladen und 92 kWh: 250 Kilometer in fünf Minuten
Die technischen Daten stellen das europäische MEB-Lineup bloß. Im Fahrzeugboden steckt ein 92-kWh-Akkupaket, das mit einer extremen 5C-Laderate befeuert wird:
- Ladezeit: In fünf Minuten fließen über 250 Kilometer Reichweite in die Zellen.
- Schnelllade-Hub: Der Sprung von 10 auf 80 Prozent dauert unter 15 Minuten.
- Motorisierung: Heckantrieb mit über 313 PS oder Allradantrieb mit über 500 PS.
- Format: Rund 5,1 Meter Länge im aerodynamischen Fließheck-Design.
Wer wie ich regelmäßig die realen Ladekurven der europäischen MEB-Modelle an der Test-Ladesäule auswertet, sieht sofort: 200 kW in der Spitze sind gegen diese 5C-Architektur pure Utopie.
VW ID. Unyx 09: Marktstart und Preis in Deutschland?
Den härtesten Schlag landet Volkswagen allerdings beim Preisschild. Für die voll ausgestattete Max-Version mit Allradantrieb verlangt der Hersteller in China umgerechnet unter 35.000 Euro. Zu diesem Kurs attackiert der Unyx 09 direkt das technisch aufgerüstete Xiaomi SU7.
Doch wer nun auf einen offiziellen Marktstart in Europa hofft, wird enttäuscht. Aktuell ist kein Import für deutsche Kunden geplant. Angesichts dieser massiven Preis-Leistungs-Differenz drängt sich für mich die Überlegung auf, ob am Ende Grau-Importe aus China Europas Elektro-Lücke füllen müssen, bevor heimische Käufer komplett zur Konkurrenz abwandern.
Xpeng-KI-Chip statt Cariad-Wartezeit
Noch größer wird der Graben bei den Assistenzsystemen. Statt auf die zähen Fortschritte der eigenen Softwaresparte Cariad zu warten, rechnet an Bord ein KI-Chip von Xpeng. Die Einheit dirigiert das Fahrzeug navigationsgestützt über Schnellstraßen und durch dichten Stadtverkehr, fädelt autonom von Parkplatz zu Parkplatz und parkt nach dem Aussteigen ferngesteuert ein.
Für mich liefert dieses Modell den unwiderlegbaren Beweis: Volkswagen kann herausragende E-Autos bauen – traut sich diese Schärfe bislang aber nur dort zu, wo der Konkurrenzdruck keinen Spielraum mehr lässt.
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