Leapmotor D19: Chinas 5,25-Meter-Schiff fordert Europas Oberklasse
Wer bisher dachte, dass chinesische Hersteller in Europa ausschließlich über billige Kleinwagen und mittelmäßige Kompakt-SUVs Marktanteile abgreifen wollen, muss seine Wahrnehmung schleunigst korrigieren. Denn das Modell Leapmotor D19 stellt die bisherige Strategie der Marke komplett auf den Kopf. Während hierzulande gerade erst die Auslieferungen der kleineren Baureihen anlaufen, schiebt der Hersteller in China bereits ein 5,25 Meter langes Luxus-SUV nach, das unverblümt auf den europäischen Markt zielt. Das ist kein vorsichtiges Austesten, sondern ein Frontalangriff auf das etablierte Premiumsegment.
Vom Budget-Stromer zum Fünf-Meter-Schiff
Die schieren Abmessungen machen deutlich, mit wem es die europäische Konkurrenz demnächst zu tun bekommt. Mit einer exakten Länge von 5.252 mm und einer Breite von 1.995 mm übertrifft der Leapmotor D19 selbst gestandene Oberklasse-Schiffe aus deutscher Fertigung. Bisher kannten wir die Marke eher als Preisbrecher für das Alltagssortiment. Schon beim kompakten B03X hinterließ die offensive Preispolitik von Leapmotor tiefen Eindruck im Markt, doch der D19 zielt auf eine völlig andere Käuferschicht.
In der Kabine bietet der Koloss wahlweise 6 bis 7 Sitzplätze und bedient damit genau das Segment der großen Familien- und Repräsentationsfahrzeuge. Technisch zieht die Marke alle Register: Neben einer vollelektrischen Ausführung mit bis zu 724 PS und moderner 1.000-Volt-Architektur bedient der Hersteller auch den Wunsch nach maximaler Unabhängigkeit. Leistung hungrige Käufer bekommen hier keine halben Sachen serviert, sondern harte Kante bei den Spezifikationen.
Kampfpreis-Mentalität erreicht das Luxussegment
Auffällig ist vor allem der Blick auf die Heimatpreise in China. Dort startet das Flaggschiff in der Spanne von 219.800 bis 269.800 Yuan. Umgerechnet entspricht das etwa 28.000 bis 35.000 Euro. Natürlich lässt sich dieser Preis nicht eins zu eins auf den europäischen Markt übertragen, da Importzölle, Transportkosten und lokale Homologationsgebühren den Endpreis spürbar nach oben treiben werden. Selbst wenn der Wagen in Europa deutlich teurer wird, bleibt der Abstand zur Konkurrenz absurd hoch.
Ein direkter Vergleich zeigt das Problem der Konkurrenz schmerzhaft auf. Ein ähnlich dimensionierter Xpeng X9 startet hierzulande bei rund 77.600 Euro. Deutsche Mitbewerber verlangen für vergleichbare Raumwunder und Leistungsdaten im Elektro-Segment nicht selten dreistellige Tausenderbeträge. Auch die enge Vernetzung mit Stellantis und Marken wie Opel zeigt, welche Bündnisse im Hintergrund wirken, um solche Großmodelle über bestehende Händlernetze effizient nach Europa zu bringen. Die Logistik steht, das Produkt ist fertig.
Reichweitenverlängerer als strategisches Sicherheitsnetz
Besonders clever gelöst ist das Antriebskonzept der Extended Range (EREV) Ausführung. Ein 1,5-Liter-Benzinmotor dient dabei ausschließlich als Generator, um Strom für den Akku zu erzeugen, ohne eine mechanische Verbindung zu den Rädern zu besitzen. Der reine Elektroantrieb stellt über zwei Motoren eine Systemleistung von 408 PS sowie 525 Nm Drehmoment an den Allradantrieb bereit. Kombiniert mit einem riesigen 80,3-kWh-Akku schafft die Variante eine rein elektrische Reichweite von bis zu 500 km nach chinesischem Messstandard.
Der Kraftstoffverbrauch liegt im kombinierten Zyklus bei 6,7 l/100 km, was für ein Fahrzeug mit einem Leergewicht von knapp 2.770 kg ein durchaus akzeptabler Wert ist. Wer im Alltag kurze Strecken rein elektrisch pendelt und auf der Langstrecke keine Lust auf langes Suchen nach funktionierenden Schnellladepunkten hat, bekommt hier eine pragmatische Lösung präsentiert. Für etablierte Hersteller im Oberklasse-Segment ist das Schiff aus Hangzhou jedenfalls eine ungemütliche Ansage.
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