Lynk & Co 900L: Luxus-PHEV greift Range Rover mit 70-kWh-Akku an
Geelys Edelmarke Lynk & Co zeigt am 10. November 2026 mit dem Lynk & Co 900L ihr neues Flaggschiff. Das SUV streckt sich auf stolze 5,28 Meter Länge, bietet Platz für sieben Sitze und bedient sich optisch ziemlich ungeniert bei der britischen Luxus-Konkurrenz von Range Rover.
Wer bei Plug-in-Hybriden bisher an Alibi-Akkus mit kaum 40 bis 50 Kilometern Praxisreichweite gedacht hat, reibt sich beim Blick auf die Technik allerdings verwundert die Augen. Geely pflanzt hier nämlich Akkus ein, die manch ausgewachsenes Elektroauto blass aussehen lassen.
Was der 70-kWh-Akku im echten Pendler-Alltag bringt
Der Lynk & Co 900L setzt auf einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit 160 kW (218 PS) und zwei zusätzliche Elektromotoren, kombiniert mit zwei riesigen Batterie-Optionen von 55,1 kWh oder satten 70 kWh. Laut chinesischem CLTC-Messzyklus soll das Dickschiff damit rein elektrisch 320 bis 430 Kilometer weit stromern.
Um sich diese Zahl mal kurz auf der Zunge zergehen zu lassen: Ein 70-kWh-Akku bildet normalerweise das Fundament reiner Elektroautos wie dem VW ID.3 oder Volvo EX30. Lynk & Co packt dieses dicke Akkupaket einfach in einen Hybrid – und schleppt zusätzlich noch den kompletten Verbrenner-Antriebsstrang mit.
Auf dem Papier klingen die 430 Kilometer natürlich nach chinesischem Schönwetter-Zyklus. Ziehe ich aber ganz nüchtern rund 30 Prozent Realitätsabschlag ab, bleiben im deutschen Alltag immer noch locker 300 Kilometer echter E-Radius übrig. Rechnet man das auf eine klassische Pendelstrecke von 30 Kilometern einfacher Fahrt um, bedeutet das: Man fährt eine ganze Fünf-Tage-Woche (jeweils 60 Kilometer hin und zurück) komplett rein elektrisch ins Büro, ohne die heimische Wallbox auch nur ein einziges Mal anstöpseln zu müssen.
Kommt der 5,28-Meter-Riese auch nach Deutschland?
Bislang schweigt Geely offiziell zu einem Europa-Start des 900L, der Marktstart Ende 2026 ist vorerst exklusiv für China angesetzt. Auch das etwas kürzere Schwestermodell Lynk & Co 900 (ohne den um einen Zentimeter verlängerten Radstand von 3,17 Metern) schafft es bisher nicht über die chinesischen Landesgrenzen hinaus.
Trotzdem sollten europäische Hersteller den Vorstoß nicht auf die leichte Schulter nehmen. Geely baut sein Vertriebsnetz im Hintergrund kontinuierlich aus und testet in Asien regelmäßig neue Maßstäbe für spätere Export-Modelle. Ob ein solches Dickschiff mit über 5,20 Metern Länge und knapp zwei Metern Breite allerdings in jedes deutsche Parkhaus passt, ist eine ganz andere Baustelle.
Braucht man so viel Akku in einem Hybrid überhaupt?
Die Kombination aus Riesen-Batterie und vollwertigem Benziner räumt endgültig mit der klassischen Reichweitenangst auf, erkauft sich diesen Luxus aber zwangsläufig mit ordentlich Zusatzgewicht. Denn zwei Elektromotoren, ein Vierzylinder-Turbo und ein 70-kWh-Speicher machen den Siebensitzer zu einem echten Schwergewicht auf der Straße.
Für mich persönlich zeigt der Lynk & Co 900L trotzdem eindrucksvoll, dass der Plug-in-Hybrid in China keineswegs totgesagt ist, sondern zur echten E-Auto-Alternative mit Langstrecken-Joker heranwächst. Ob man das gigantische Doppel-System im Alltag wirklich braucht oder hier schlicht zwei Autos in einem spazieren fährt, bleibt Geschmackssache. Was meint ihr: Wäre ein Siebensitzer-PHEV mit echten 300 Kilometern E-Reichweite euer Traum für die Langstrecke oder ist das Konzept am Ziel vorbei?
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