Mercedes-AMG GT Electric: Megawatt-Laden und 1.360 PS fordern Konkurrenz heraus
Mercedes-AMG schickt das erste rein elektrische viertürige Coupé auf Basis der AMG.EA-Plattform ins Rennen und setzt dabei technisch neue Maßstäbe. Das Highlight ist die extreme Ladegeschwindigkeit: In Tests erreichte das Concept AMG GT XX bereits eine Spitzenleistung von 1.041 kW. Damit lässt sich in nur einer Minute Strom für rund 125 Kilometer Reichweite nachladen. Da das System die Megawatt-Marke über zwei Minuten lang halten kann, schrumpft der Ladestopp von 10 auf 80 Prozent bei entsprechender Infrastruktur auf unter neun Minuten. Mercedes nutzt hierfür speziell entwickelte, flache Batteriezellen, die Wärme deutlich effizienter ableiten als herkömmliche Rundzellen.
Die Performance orientiert sich konsequent an der Luxus-Konkurrenz von Ferrari. Mit einer Systemleistung von bis zu 1.360 PS spielt der elektrische AMG in einer eigenen Liga. Um diese Kraft dauerhaft abrufen zu können, verzichtet AMG auf maximale Energiedichte zugunsten der Kühlung. Dennoch ermöglicht die rund 96 kWh große Batterie eine alltagstaugliche Reichweite von etwa 630 bis 650 Kilometern. Der finale Wert hängt stark von der gewählten Rad-Reifen-Kombination ab, wobei AMG ab Werk auf mächtige 21-Zöller mit bis zu 315er Breite an der Hinterachse setzt. Axialflussmotoren sorgen dabei für den nötigen Schub und eine kompakte Bauweise.
Im Innenraum weicht die Begeisterung einer gewissen Skepsis. Das Cockpit erinnert stark an die neue Mercedes-Mittelklasse, wirkt jedoch durch zusätzliche AMG-Elemente deutlich überladener. Ein zentrales Merkmal ist die RACE ENGINEER Control Unit in der Mittelkonsole. Über diesen Controller lassen sich Traktion, Agilität und das Ansprechverhalten direkt justieren. Während Paddels am Lenkrad die Rekuperation steuern, bleibt die Optik des zum Fahrer geneigten Bildschirms Geschmackssache. Es wirkt, als wolle Mercedes mit digitalen Spielereien den fehlenden Motorsound kompensieren.
Die größte Hürde für den neuen AMG GT Electric bleibt vorerst die Infrastruktur. Zwar bereitet Mercedes das Fahrzeug auf Megawatt-Laden vor, doch öffentliche Säulen mit mehr als 350 kW sind in Europa noch Mangelware. Käufer profitieren jedoch davon, dass der Wagen die verfügbare Leistung herkömmlicher Schnelllader über fast die gesamte Ladekurve voll ausschöpft.
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