Xpeng L05: 1.913 Liter Stauraum deklassieren deutsche Elektro-Kombis
Europäische Autobauer haben den klassischen Familienkombi entweder komplett beerdigt oder in unbezahlbare Luxus-Sphären verschoben. Genau in dieses offene Scheunentor rammt Xpeng jetzt den neuen L05: Ein 4,87 Meter langer Reisewagen mit klassischer Kombi-Silhouette, der den grassierenden SUV-Wahn ignoriert und stattdessen knallharten Nutzwert liefert. Nach dem ersten Aufschlag auf dem Pariser Autosalon ist der Europa-Start für 2027 fest eingeplant – und die technischen Daten aus China zeigen, wie massiv etablierte Hersteller hier unter Druck geraten.
In China firmiert der Wagen als drittes Modell der Mona-Reihe, bei uns streicht man diesen Zusatz und nennt ihn schlicht L05. Die Marschrichtung ist dabei identisch: Schon beim Marktstart des kleineren XPENG L03 zeigte sich, wie die Chinesen den Markt aufrollen. Vollausstattung für unter 36.000 Euro lässt der Konkurrenz kaum Luft zum Atmen. Der L05 übernimmt dieses Preis-Leistungs-Muster, packt aber deutlich mehr Karosserie und Nutzwert drauf.
Mit einer Länge von 4.870 Millimetern, einer Breite von 1.930 Millimetern und flachen 1.636 Millimetern Höhe steht das Fahrzeug satt auf der Straße. Der üppige Radstand von 2.940 Millimetern schafft vor allem dort Raum, wo es zählt: auf der Rückbank und im Gepäckabteil.
1.913 Liter Ladevolumen und ein echter Frunk
Während viele moderne Kombis wegen abfallender Coupé-Dächer kaum noch einen Kinderwagen schlucken, liefert der L05 echte Ladequalitäten. Der Kofferraum fasst regulär 702 Liter. Wer die Rücksitze umlegt, erweitert das Volumen auf 1.913 Liter. Damit stößt der Chinese in Regionen vor, die früher einer Mercedes E-Klasse oder dem VW Passat vorbehalten waren.
Zusätzlich spendiert Xpeng dem Wagen einen echten Frunk unter der Fronthaube mit 102 Litern Stauvolumen. Ladekabel und Sporttaschen verschwinden vorne, der Kofferraum bleibt komplett frei für Reisegepäck. Dass viele europäische Elektro-Plattformen bis heute keinen vorderen Kofferraum bieten, ist im Alltag schlicht eine vertane Chance.
Im Innenraum verzichtet Xpeng konsequent auf ein klassisches Tacho-Display hinter dem Volant. Stattdessen übernimmt ein 26,8 Zoll großes Augmented-Reality-Head-up-Display die Anzeige aller Fahrdaten direkt auf der Frontscheibe. Zentral sitzt ein 17,3-Zoll-Touchscreen, während frühere Leaks zum Dachhimmel-Monitor des Xpeng L05 jetzt Realität sind: Ein zweiter 17,3-Zoll-Bildschirm klappt elektrisch für die Fondpassagiere nach unten.
Ergänzt wird das Setup durch belüftete und beheizte Massagesitze vorne, Sitzheizung sowie Klapptische im Fond und ein zweigeteiltes Panoramaglasdach.
LFP-Akku lädt in 20 Minuten – oder 1.310 km per Generator
Beim Antrieb stellt Xpeng zwei grundverschiedene Philosophien zur Wahl. Die vollelektrische Variante vertraut auf einen 183 kW (249 PS) starken Heckmotor und eine 71,1-kWh-LFP-Batterie. Die chinesische CLTC-Reichweite liegt bei 660 Kilometern, was im europäischen WLTP-Alltag realistischen 540 bis 590 Kilometern entspricht. Ein kleinerer Akku mit 58 kWh für rund 400 Kilometer WLTP bildet den Basiseinstieg.
Eine teure 800-Volt-Architektur spart sich Xpeng, hält das Reisetempo aber dennoch hoch: Von 10 auf 80 Prozent lädt der Akku in 20 Minuten.
Für Langstreckenfahrer ohne Lust auf Ladestopps hält Xpeng eine EREV-Variante mit Range Extender parat. Hier arbeitet ein 1,5-Liter-Benziner mit 70 kW ausschließlich als Bordgenerator für den 37,2-kWh-Pufferakku. Angetrieben werden die Räder weiterhin vom 183-kW-Elektromotor, während die Gesamtreichweite mit vollem Benzintank auf bis zu 1.310 Kilometer klettert.
Wie brutal die Kostenbasis liegt, belegt der Blick auf den Heimatmarkt: Durch den aggressiven Preiskampf auf dem chinesischen Heimatmarkt startet der L05 dort umgerechnet bereits ab rund 18.750 Euro. Zölle und Frachtkosten werden den Europapreis zwar anheben, doch der Abstand zu hiesigen Premium-Preisen bleibt beträchtlich.
Xpeng zielt auf das Filetstück des Flottenmarkts
Der europäische Marktstart 2027 ist strategisch gewählt. Bis dahin greift die geplante Europa-Offensive samt möglicher lokaler Produktion, um Strafzölle zu umgehen und das Händlernetz auszubauen.
Mit dem L05 liefert Xpeng genau das Fahrzeug, das viele Familien und Dienstwagenfahrer seit Jahren vergeblich bei europäischen Herstellern suchen: Einen bezahlbaren Langstrecken-Kombi mit riesigem Stauraum, zeitgemäßer Ladegeschwindigkeit und moderner Software. Wenn der Preis in Europa ähnlich scharf kalkuliert wird wie beim L03, geraten etablierte Dienstwagen-Klassiker massiv ins Wanken.
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