Opel Agila: Comeback als 15.000-Euro-Elektroauto für 2028 geplant
Bezahlbare Elektromobilität unter 20.000 Euro ist in Europa bisher ein leeres Versprechen der Hersteller. Jetzt zeichnet sich ab, dass Stellantis die Reißleine zieht: Opel plant die Rückkehr des Agila als kompakten City-Stromer zum echten Kampfpreis von rund 15.000 Euro.
Die Pläne stammen direkt aus einer internen Konzernpräsentation vom vergangenen Mai. Unter dem Projektnamen „E-Car“ zeigte Stellantis drei Basisfahrzeuge für das automobile Unterhaus. Wie Auto Motor und Sport aufdeckt, besitzt eine der Grafiken das unverwechselbare, steil abfallende Heck des früheren Rüsselsheimer Microvans. Der Name Agila ist damit als elektrischer Hoffnungsträger zurück auf dem Tisch.
3,76 Meter gegen den Corsa-Preisschock
Aktuell zwingt Opel urbane Pendler in einen absurden Spagat. Wer lokal emissionsfrei fahren will, hat die Wahl zwischen der spartanischen 45-km/h-Verzichtserklärung Rocks Electric oder dem Corsa Electric, der Familienbudgets schon in der Basisausstattung überfordert. Ein sportlicher Opel Corsa GSE für fast 40.000 Euro ist für den automobilen Alltag normaler Einkommen ohnehin völlig entkoppelt.
Genau hier grätscht der neue Opel Agila rein. Mit einer Außenlänge von deutlich unter vier Metern zielt der Fünftürer millimetergenau auf enge Parklücken und den Nahverkehr. Das Maß der Dinge liefert die französische Konzernschwester: Deren Retro-Studie, das Citroën 2CV Concept für 15.000 Euro, misst exakt 3,76 Meter. Diese Dimension gilt auch für den Rüsselsheimer Stromer als gesetzt.
Pomigliano d’Arco: Drei Marken, eine Billig-Plattform
Wirtschaftlich darstellbar wird der günstige Einstiegspreis erst durch radikale Skaleneffekte. Opel entwickelt den Wagen nicht im teuren Alleingang, sondern fertigt ihn ab 2028 im traditionsreichen italienischen Stellantis-Werk Pomigliano d’Arco. Neben dem Agila laufen dort zwei technische Zwillinge vom Band: der elektrische Citroën 2CV und ein neuer Fiat Koala.
Drei Marken, ein Produktionsstandort, identische Baukästen. Nur über diesen Hebel lassen sich die millionenschweren Entwicklungskosten auf drei Großserienmarken umlegen. Die historische Rezeptur des Agila passt dabei perfekt in die Gegenwart: Eine hoch aufragende Karosserie bietet maximale Beinfreiheit und Nutzwert auf minimaler Grundfläche. Zusammen mit dem markentypischen Opel-Vizor-Gesicht entsteht ein schnörkelloser Stadtbegleiter ohne künstliches Lifestyle-Brimborium.
Leapmotor-Batterien und EU-Kei-Cars knacken die Kostenfalle
Um die 15.000-Euro-Kallkulation nicht schon vor dem Serienanlauf zu beerdigen, holt sich Stellantis Schützenhilfe aus Fernost. Die Einstiegsplattform entsteht in enger technischer Partnerschaft mit dem chinesischen Elektroauto-Spezialisten Leapmotor, an dem der Vielmarkenkonzern Anteile hält. Die Strategie, ein günstiges Opel-Elektroauto mit China-Technik marktreif zu machen, nimmt damit konkrete Formen an.
Leapmotor liefert die nötige Erfahrung bei kostenoptimierten LFP-Batteriezellen, während Stellantis sein Vertriebsnetz von über 1.000 Standorten in Europa zur Absicherung nutzt. Belastbare Zahlen zu Kilowattstunden, Motorleistung oder Ladegeschwindigkeit nennt Stellantis derzeit noch nicht. Das ist kein Manko, sondern logisch: Für den täglichen Weg zur Arbeit braucht es keinen 80-kWh-Langstreckenakku, der das Fahrzeuggewicht und den Kaufpreis unnötig nach oben treibt.
Zusätzlichen Rückenwind liefert die Politik aus Brüssel. Die Europäische Union prüft derzeit eine eigene Zulassungsklasse nach Vorbild der japanischen Kei-Cars. Gelockerte regulatorische Vorschriften bei Crashstrukturen und Assistenzsystemen könnten den Autobauern die entscheidenden Kostenvorteile verschaffen. Bis zum anvisierten Verkaufsstart 2028 bleibt das Vorhaben ein planerischer Kraftakt – doch mit dem Agila hätte Opel endlich wieder das bezahlbare Auto, nach dem Autofahrer seit Jahren rufen.
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