Tesla Model Y Performance gegen Škoda Elroq RS: 7.750 Euro Aufpreis für den Ampel-Sprint
Tesla gegen Škoda – das klingt im ersten Moment nach einem ungleichen Duell, doch auf dem aktuellen Elektro-Markt stehen sich das Tesla Model Y Performance und der brandneue Škoda Elroq RS plötzlich als direkte Kontrahenten gegenüber. Beide werfen Allradantrieb, sportliche Fahrwerke und jede Menge Leistung in den Ring.
Auf dem Papier packt Tesla nämlich gewaltige Leistungsdaten auf den Asphalt, doch Škoda kontert mit einem handlicheren Format, echten Tasten am Lenkrad und einem spürbar kleineren Preisschild. Wer sich Ende 2026 einen sportlichen Allrad-Stromer vor die Haustür stellen will, muss genau hinschauen, wo das Geld am Ende hinfließt.
Leistung und Sprint: Der Amerikaner zieht auf und davon
Beim Tritt aufs rechte Pedal herrscht zwischen den beiden kein Gleichstand. Das Tesla Model Y Performance liefert über zwei Elektromotoren stramme 534 PS (393 kW) und katapultiert den knapp zwei Tonnen schweren Brocken in nur 3,7 Sekunden von null auf Tempo 100. Bei 250 km/h regelt Tesla ab – das sind Werte, mit denen man auf der linken Spur fast alles stehen lässt.
Der Škoda Elroq RS schickt dagegen die bekannte Konzern-Kombination aus Heck- und Frontmotor ins Rennen und kommt auf eine Systemleistung von 340 PS (250 kW). Für den Sprint auf 100 km/h vergehen hier 5,4 Sekunden, bei 180 km/h wirft die Elektronik den Anker. Das reicht für den Alltag natürlich locker aus, ist aber eine völlig andere Leistungsklasse.
Rechnet man das mal eben nüchtern durch: Das Model Y packt satte 194 PS mehr auf die Straße und nimmt dem Tschechen beim Ampelsprint 1,7 Sekunden ab. Wer rein auf Beschleunigung und Autobahn-Dampf aus ist, wird beim Elroq RS schlicht nicht glücklich.
Dass reine Längsdynamik aber längst nicht mehr alles ist, hatte ich erst vor wenigen Tagen beim ADAC-Vergleichstest des Tesla Model Y thematisiert, wo das Fahrwerk auf der Bremse Federn lassen musste.
Kofferraum und Alltag: Riesenschiff gegen City-Maße
Im Alltag trennen die beiden Kontrahenten exakt 26,3 Zentimeter Gesamtlänge. Das Model Y streckt sich auf 4,75 Meter, während der Elroq RS mit 4,49 Metern ein spürbar kompakteres Maß behält. Das merkt man nicht nur beim Rangieren im Parkhaus – der Wendekreis des Elroq liegt bei schmalen 10,8 Metern, während Tesla-Fahrer 12,1 Meter einkalkulieren müssen.
Beim Stauraum kehrt sich der Spieß allerdings komplett um. Tesla packt 854 Liter in das gigantische Heckabteil und legt vorne noch einen 117-Liter-Frunk für Ladekabel und Sporttaschen oben drauf. Beim Elroq RS stehen 470 Liter im Kofferraum und lediglich ein winziges 21-Liter-Fach unter der Fronthaube bereit. Wer mit der Familie zwei Wochen in den Sommerurlaub fährt, muss bei Škoda definitiv besser packen.
Dafür trumpft der Elroq RS bei der Anhängelast auf: Satte 1.800 Kilogramm darf der sportliche Tscheche an den Haken nehmen. Das Model Y Performance bleibt bei 1.600 Kilogramm gebremst stehen.
| Technische Daten & Eckwerte | Tesla Model Y Performance | Škoda Elroq RS |
| Systemleistung | 534 PS (393 kW) | 340 PS (250 kW) |
| Drehmoment | 660 Nm | 679 Nm |
| 0–100 km/h / Vmax | 3,7 s / 250 km/h | 5,4 s / 180 km/h |
| Batteriekapazität (netto) | 79 kWh | 77 kWh |
| WLTP-Reichweite | 514 km | 552 km |
| Ladeleistung DC (Peak) | 250 kW | 165 kW |
| Ladezeit 10–80 % | ca. 27 min | ca. 29 min |
| Kofferraum / Frunk | 854 L / 117 L | 470 L / 21 L |
| Anhängelast (gebremst) | 1.600 kg | 1.800 kg |
| Länge / Wendekreis | 4.751 mm / 12,1 m | 4.488 mm / 10,8 m |
| Basispreis (UVP) | 62.990 Euro | 55.240 Euro |
Laden und Reichweite: Reale Ladekurve gegen Spitzenwert
Bei der Akkugröße begegnen sich beide auf Augenhöhe. Tesla verbaut ein Paket mit 79 kWh netto, Škoda schickt 77 kWh nutzbar an den Start. Nach offiziellem WLTP-Zyklus hat der Škoda mit bis zu 552 Kilometern die Nase leicht vorn, während Tesla das Performance-Modell mit 514 Kilometern einstuft.
Das Model Y hält seinen Peak von 250 kW nämlich nur für ein kurzes Zeitfenster und fällt danach recht zügig ab. Der Elroq zieht den Ladehub von 10 auf 80 Prozent dagegen mit einer erstaunlich flachen Kurve in rund 29 Minuten durch. Tesla braucht für denselben Ladevorgang rund 27 Minuten. Am Ende steht man für den schnellen Kaffee also praktisch die exakt gleiche Zeit an der Raststätte.
Dass die Wolfsburger Plattformen beim Laden aber ohnehin eine ganz eigene Geschichte schreiben, zeigte sich zuletzt schon, als die Ladeleistung bei Schwestermodellen im Konzern Thema war – wie ich damals aufdeckte, als die Ladeleistung beim Elroq für heiße Diskussionen sorgte.
Preis-Abrechnung: 7.750 Euro Aufpreis für den Tesla-Schub
Der Blick in die Preisliste rückt das Duell in ein ganz neues Licht. Das Tesla Model Y Performance schlägt in Deutschland aktuell mit 62.990 Euro zu Buche. Der Škoda Elroq RS steht ab 55.240 Euro beim Vertragshändler.
Rechnet man die Differenz aus, verlangt Tesla einen satten Aufpreis von exakt 7.750 Euro – das sind rund 14 Prozent mehr.
Und dafür bekommt man zwei völlig unterschiedliche Philosophien geboten:
- Beim Model Y Performance bezahlt man diesen Aufpreis primär für die enorme Beschleunigung, den unschlagbaren Kofferraum und das minimalistische Infotainment-Ökosystem.
- Beim Škoda Elroq RS spart man nicht nur bares Geld, sondern bekommt ein erwachsenes Cockpit mit echten Lenkradtasten, ein separates Fahrerdisplay, 200 Kilo mehr Anhängelast und ein Auto, das in jede normale Parklücke passt. Allerdings muss man bei Škoda die Wärmepumpe mit 1.110 Euro unverständlicherweise immer noch extra bezahlen.
Unterm Strich bleibt für mich: Wer maximalen Nutzwert, gewaltige Platzverhältnisse und echten Sportwagen-Punch auf der Autobahn sucht, greift zähneknirschend zum teureren Tesla. Wer dagegen einen dynamischen Allrounder für Familie, Stadt und Anhängerbetrieb will, bekommt mit dem Elroq RS das deutlich vernünftigere Gesamtpaket.
Wie seht ihr das: Wäre euch der Tesla-Sprint den deutlichen Aufpreis wert, oder reicht euch der handlichere Elroq RS völlig aus?
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Die Reichweite stammt vom alten Model Y Performance. Das sind jetzt beim aktuellen Modell 580 km. Ansonsten ist der Vergleich natürlich unsinnig.
Warum nimmt man denn die Performacevariante als Vergleich? Nur damit sich Tesla wenigstens im Preis geschlagen geben muss?
Man hätte doch auch die AWD Variante mit 4,6s 0-100 km/h als Vergleich nehmen können, ist immer noch deutlich schneller, hat eine größere Reichweite und kostet nur 54000€, also sogar weniger als der Skoda, bei trotzdem noch deutlich höheren Leistungsdaten.
Genau das dachte ich mir auch. ging es nur darum den Tesla schlecht aussehen zu lassen? der faire Vergleich wäre der ganz normale LR mit Heckantrieb. Günstiger als der Skoda und gigantisch viel mehr Platz. 200 kg mehr Zuglast sind einfach nur lächerlich.
Wer hat dafür bezahlt, dass hier sehr wohl Äpfel mit Birnen verglichen werden? Wenn ein MEB Konkurrent, dann doch wohl der Ford Capri!
Warum werden diese 2 unterschiedlichen PKW denn verglichen. Klingt wie Werbung für Skoda nichts weiter.
Für jeden, der des Lesens mächtig ist, ist klar zu erkennen, dass es zwei sehr unterschiedliche Fahrzeuge sind.
Trotzdem haben sie gemeinsam, dass beides Performance-Varianten von populären E-SUV mit Allrad sind..
Dementsprechend fällt die Kaufentscheidung aus, die Vorzüge und Nachteile beider klar benennt.
Da die bekannten Mängel des Tesla gar nicht alle in Gänze aufgezählt werden, kommt er sogar ziemlich gut weg.
Insofern muss man schon ein realitätsferner Tesla -Fan sein, um das als Skoda -Werbung oder Tesla-Bashing wahrzunehmen.
Also der Aufpreis ist ja dann nur noch 6600 EUR, warum wird das nicht auch so gesagt. Und trotz Abreglung bei 180, Anzugschwäche und viel weniger Leistung kommt er nur 40km weiter? Zur Siftware wird überhaupt nichts gesagt. Hat Skoda da soweit aufgeholt, dass das nicht mehr erwähnenswert ist. Und wieso soll der Elroq mit den beschriebenen Platzproblemen das bessere Familenauto sein. Die Schlussfolgerung kann ich nicht nachvollziehen. Und ja, ich würde die 6600 ausgeben.