VW Cariad: Milliarden-Debakel zwingt Konzern zum harten Kahlschlag
Volkswagen zieht bei seiner strauchelnden Software-Tochter den endgültigen Schlussstrich. Nach geschätzten 10 Milliarden Euro Verlusten und jahrelangen Modellverzögerungen stoppt der Konzern den Anspruch, eigene Auto-Software auf Weltniveau zu entwickeln. Cariad wird drastisch verkleinert und verliert seine Eigenständigkeit.
Der Schritt ist Teil des internen Zukunftsplan 2030, der konzernweit massive Einsparungen und Stellenstreichungen vorsieht. Für die Software-Sparte bedeutet das das Aus für ambitionierte Eigenentwicklungen: Der Traum vom europäischen Tech-Giganten gegen Tesla und China ist offiziell beendet.
Fremde Software statt eigener Milliarden-Gräber
Bei den zentralen Zukunftsfeldern gibt Wolfsburg das Heft komplett aus der Hand. Die Partnerschaft mit Bosch beim autonomen Fahren ist beendet – verbleibende Basis-Funktionen wandern 2027 lediglich noch in den Einsteiger-Stromer VW ID. Every1. Für fortgeschrittene Assistenten der Stufen Level 2++ bis Level 4 kauft VW künftig vollumfänglich extern ein.
In China übernimmt Partner Xpeng die Software-Regie, für die westlichen Märkte soll das Multi-Milliarden-Joint-Venture mit Rivian die Rettung bringen. Cariad fungiert in dieser neuen Ordnung nicht mehr als Chef-Entwickler, sondern nur noch als reiner Integrator und Koordinator zugekaufter Systeme.
Die zonale Architektur als letzte Überlebenschance
Statt verbuggter Infotainment-Oberflächen geht es im Kern um die technische Basis des Autos. VW stellt seine gesamte Flotte schrittweise auf eine sogenannte zonale Architektur (SDV) um. Wenige zentrale Supercomputer ersetzen dabei dutzende verstreute Steuergeräte.
Bis Ende Dezember 2026 soll das genaue Sparkonzept für die Aufgabenreduzierung bei Cariad stehen. Für Autofahrer bedeutet die Radikalkur vor allem Hoffnung auf endlich funktionierende Fahrzeug-Software – für den Volkswagen-Konzern ist es das Eingeständnis eines beispiellosen Scheiterns.
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