VW lässt den ID. Golf warten: Warum Wolfsburg jetzt voll auf den ID. Roc setzt

Volkswagen zieht im Stammwerk Wolfsburg die Notbremse und wirft den bisherigen Elektro-Fahrplan gründlich über den Haufen: Während die Entwicklung des elektrischen VW ID. Golf wegen knapper Kassen vorerst komplett ruht, zieht der Konzern den kompakten VW ID. Roc eiskalt vor. Bei der Kernmarke entscheidet aktuell nicht mehr der klangvolle Name, sondern schlicht das Geld auf dem Konto.

Ganz überraschend kommt dieser Schritt ehrlich gesagt nicht, wenn man sich die jüngsten Quartalszahlen anschaut. Die Pkw-Kernmarke fuhr im dritten Quartal 2026 ein operatives Ergebnis von minus 182 Millionen Euro ein, während die operative Marge nach neun Monaten bei mageren 1,3 Prozent herumdümpelt. Dem Stammwerk Wolfsburg fehlen aktuell satte 300 Millionen Euro an vereinbarten Einsparungen. Da Markenchef Thomas Schäfer klargestellt hat, dass kein Geld mehr ausgegeben wird, das vorher nicht verdient wurde, trifft der Rotstift ausgerechnet das größte Symbol der Wolfsburger Markengeschichte.

Warum Wolfsburg auf den ID. Roc statt auf den Golf setzt

Der Grund für den Vorrang des ID. Roc liegt im veränderten Kaufverhalten und den Margen: Kompakte SUVs verkaufen sich spürbar teurer und werfen deutlich höhere Gewinne ab als klassische Steilheck-Kompakte. Während der Golf über Jahrzehnte das Herz von Volkswagen war, hat der T-Roc ihm bei den Neuzulassungen und vor allem beim Ertrag längst den Rang abgelaufen.

Rechnet man das mal an den typischen Preisen im Schauraum durch: Schon beim regulären Verbrenner-Golf und dem T-Roc liegt der Basis-Aufpreis fürs SUV bei mindestens 2.500 bis 3.000 Euro – und das bei nahezu identischen Baukasten-Kosten. Für VW ist das fast reine Zusatzmarge. Verkauft Wolfsburg also mal eben 100.000 Einheiten als ID. Roc statt als flachen ID. Golf, spült genau dieser SUV-Aufschlag rechnerisch fast exakt die 300 Millionen Euro in die Kasse, die dem Stammwerk aktuell beim Sparziel fehlen.

Dass der ID. Golf damit keineswegs beerdigt ist, betont man in Wolfsburg zwar gebetsmühlenartig. „Den ID. Golf wird es geben und er wird auch aus Wolfsburg kommen“, heißt es aus dem Konzern. Allerdings ruhen die konkreten Vorarbeiten erst einmal. Frühestens 2027 soll überhaupt entschieden werden, wann die Entwicklungsarbeit wieder hochgefahren werden kann.

Warum die SSP-Plattform und Rivian zum Nadelöhr werden

Beide Stromer – sowohl der ID. Roc als auch der ID. Golf – sollen auf der neuen Scalable Systems Platform (SSP) stehen. Genau hier hakt es gewaltig: Die eigentlich schon für 2026 versprochene Einheits-Architektur verspätet sich seit Jahren. Nach aktuellem Stand rollt die Plattform erst 2029 im neuen Audi A4 e-tron vom Band, bevor die Kernmarke VW überhaupt zum Zug kommt.

Für VW bedeutet das eine zähe Hängepartie:

• Startreihenfolge: Erst rollt der Audi A4 e-tron an, danach folgt der VW ID. Roc. Der ID. Golf rutscht damit mindestens auf 2030 oder noch weiter nach hinten.
• Software-Architektur: Beide Modelle sollen die gemeinsam mit Rivian entwickelte Zonen-Elektronik nutzen. Die feiert ihr Debüt allerdings schon früher im kleinen ID Every1.
• Kostenfaktor Software: Die US-Technik von Rivian ist hochmodern, aber teuer. Intern wird bei Volkswagen längst diskutiert, ob man für Volumenmodelle nicht doch auf günstigere Software-Architekturen aus der China-Kooperation (etwa von Xpeng) zurückgreifen muss.

Wie der Konzern seine Plattform-Strategie langfristig aufstellen wollte, hatte ich vor einigen Monaten schon bei der Analyse zur Volkswagen Einheits-Plattform SSP aufgedröselt. Doch Papier ist in Wolfsburg derzeit geduldig, wenn die Realität der Bilanzen dazwischengrätscht.

Was bedeutet das für Golf-Fahrer in den nächsten Jahren?

Wer auf einen echten elektrischen Golf wartet, braucht extrem viel Geduld: Vor 2030 wird kein neuer ID. Golf beim Händler stehen. Bis dahin müssen Kunden entweder mit dem aktuellen Verbrenner- und Hybrid-Golf 8.5 vorliebnehmen – dessen Produktion 2027 aus Wolfsburg nach Puebla (Mexiko) verlagert wird – oder auf den bestehenden ID.3 ausweichen.

Dass der ID.3 diese Lücke nicht ewig allein füllen kann, ist offensichtlich. Wie sich der kompakte Stromer bis zum Start der SSP-Modelle über Wasser halten soll, zeigte sich bereits bei den Berichten rund um das geplante zweite Facelift für den VW ID.3.

Für mich zeigt dieser Kurswechsel ganz klar: Bei VW regiert im Jahr 2026 der nackte Überlebensinstinkt. Den Golf als automobile Ikone auf Eis zu legen, tut jedem Fan in der Seele weh. Schaut man sich aber die leeren Kassen an, ist der Schwenk zum margenstarken SUV schlicht die einzig logische Notbremse.

Wie seht ihr das: Würdet ihr eher auf den elektrischen Golf warten oder hat das SUV-Konzept beim ID. Roc für euch im Alltag sowieso mehr Sinn?

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