Xpeng Mona L05: Preisschock-SUV greift Tesla mit 1.500 TOPS an
Am 29. Oktober 2026 hat Xpeng den Mona L05 in China offiziell in den Handel gebracht, und das Preisschild ist eine schonungslose Ansage an die etablierte Konkurrenz: Ab 144.800 Yuan – umgerechnet rund 19.430 Euro (bzw. 20.500 Euro Vorverkaufskurs) – rollt das 4,87 Meter lange SUV zu den Händlern.
Für mich ist das kein defensiver Modellstart, sondern der bisher schärfste Frontalangriff auf das Tesla Model Y. Während westliche Hersteller in diesem Segment mühelos die 50.000-Euro-Marke reißen, serviert Xpeng einen riesigen Radstand kombiniert mit wahlweise reinem Akkuantrieb oder 1.310 Kilometern Hybrid-Reichweite.
Format-Duell: Deutlich mehr Radstand als im Model Y
Mit einer Außenlänge von 4.870 mm, einer Breite von 1.930 mm und einer Höhe von 1.636 mm überragt der L05 das Tesla Model Y in der Länge um exakt 119 Millimeter. Der Radstand von 2.940 mm schafft im Fond eine Beinfreiheit von 1.063 mm – selbst großgewachsene Passagiere sitzen hier mit ausgestreckten Beinen völlig entspannt.
Der Kofferraum fasst regulär 702 Liter und wächst bei umgelegter Rückbank auf 1.913 Liter an. Wer zur reinen Elektro-Variante greift, erhält zusätzlich einen 102-Liter-Frunk unter der Fronthaube. Wie bereits in meiner Analyse zum Xpeng Mona L05 im chinesischen Preiskampf herausgearbeitet, stopft Xpeng damit exakt die Lücke, die viele Interessenten bei der kompakteren Limousine Mona M03 noch gestört hat.
Reiner Stromer oder 1.310-km-Hybrid: Zwei Welten unter einem Blechkleid
Unter der Hülle teilt Xpeng das Fahrzeugangebot in zwei klare Lager. Der rein batterieelektrische Hecktriebler leistet 183 kW (245 PS) bei 280 Nm Drehmoment, beschleunigt in 6,8 Sekunden auf 100 km/h und wird bei 200 km/h elektronisch abgeregelt.
Käufer wählen zwischen zwei LFP-Akkus: 58,2 kWh für 535 Kilometer oder 71,1 kWh für bis zu 635 Kilometer nach chinesischem CLTC-Zyklus. Nach europäischen WLTP-Maßstäben entspricht das praxistauglichen 400 bis 480 Kilometern.
Für Langstreckenfahrer stellt Xpeng zeitgleich die EREV-Variante ins Schaufenster. Ein 1,5-Liter-Benziner mit 70 kW (95 PS) arbeitet darin als reiner Bordgenerator für den 37,2-kWh-LFP-Akku und treibt die Räder niemals direkt an.
Das Konzept liefert 310 Kilometer rein elektrische Reichweite und eine Gesamtdistanz von 1.310 Kilometern. In realen Testfahrten chinesischer Medien legte der EREV beachtliche 1.194 Kilometer am Stück zurück. Am DC-Schnelllader pumpt der Akku in 14,7 Minuten von 10 auf 80 Prozent.
| Kennwert / Feature | Xpeng Mona L05 BEV | Xpeng Mona L05 EREV | Tesla Model Y RWD |
| Länge × Breite × Radstand | 4.870 × 1.930 × 2.940 mm | 4.870 × 1.930 × 2.940 mm | 4.751 × 1.921 × 2.890 mm |
| Kofferraumvolumen | 702 – 1.913 l (+102 l Frunk) | 702 – 1.913 l (kein Frunk) | 854 – 2.158 l (+117 l Frunk) |
| Batteriekapazität (LFP) | 58,2 kWh / 71,1 kWh | 37,2 kWh (+ 1,5l Generator) | ~60 kWh |
| Reichweite (CLTC / WLTP) | 535 – 635 km CLTC | 310 km el. / 1.310 km gesamt | 455 km WLTP |
| Chip-Plattform (Max-Trims) | Bis zu 2× Turing AI (1.500 TOPS) | Bis zu 2× Turing AI (1.500 TOPS) | HW4 (~300–500 TOPS) |
| Startpreis (China umgerechnet) | Ab 144.800 Yuan (~19.430 Euro) | Ab 154.800 Yuan (~20.780 Euro) | Ab 249.900 Yuan (~33.540 Euro) |
Doch diese enorme Reichweite hat eine spürbare Kehrseite. Die verbaute Verbrennertechnik schluckt den 102-Liter-Frunk restlos und treibt das Leergewicht auf bis zu 1.995 kg. Beim Test des kompakten Xpeng L03 zeigte sich bereits deutlich: Wer ein solches Hybrid-Konzept nicht diszipliniert an die Steckdose hängt, schleppt permanent schweres Zusatzgewicht durch den Alltag.
Fahrwerk mit Reife, aber Tasten-Frust im Cockpit
Erste Testfahrten auf YouTube – unter anderem bei Telescope und China Auto Insider – bescheinigen dem Fahrwerk erstaunliche Nehmerqualitäten. Die Kombination aus MacPherson-Aufhängung vorn, Fünflenker-Hinterachse und adaptiven DCC-Dämpfern schluckt Bodenwellen souverän weg, während der Wendekreis von 5,4 Metern den Wagen überraschend handlich macht. Aus Tempo 100 steht das SUV nach 34,22 Metern.
Im Innenraum übertreibt Xpeng den Minimalismus allerdings spürbar: Physische Tasten wurden fast restlos gestrichen. Klimatisierung, Außenspiegel und Fahrmodi lassen sich ausschließlich über den 17,3-Zoll-3K-Touchscreen oder das 26,8-Zoll-Head-up-Display anpassen – das nervt während der Fahrt und lenkt unnötig vom Verkehrsgeschehen ab.
Im Ausgleich glänzt die Rechner-Architektur: In den gehobenen Ausstattungsvarianten arbeiten zwei hauseigene Turing-AI-Chips mit kombinierten 1.500 TOPS Rechenleistung. Das kamerabasierte Assistenzsystem navigiert im chinesischen Berufsverkehr extrem vorausschauend, reagiert bei dichter Autobahn-Gischt softwareseitig jedoch noch zu übervorsichtig.
Mit einem avisierten Europa-Start für 2027 dürfte der L05 trotz Transport und EU-Zöllen bei etwa 34.900 bis 38.500 Euro landen. Für Tesla und die europäischen Hersteller ist das ein unübersehbares Alarmsignal.
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