50Hertz hält 40 Millionen E-Autos bis 2045 im Stromnetz für machbar
Mehr als 40 Millionen Elektroautos auf deutschen Straßen bis zum Jahr 2045 hält der Übertragungsnetzbetreiber 50Hertz für technisch und energetisch darstellbar. Diese Einschätzung stammt von 50Hertz-COO Dr. Dirk Biermann aus zwei Fachgesprächen mit dem Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik (VDE) am 29. Oktober 2026 sowie dem Fachportal Edison Media am 30. Oktober 2026. Der entscheidende Engpass für den Hochlauf liegt laut diesen Angaben allerdings nicht bei der erzeugten Strommenge, sondern bei den lokalen Ortsnetzen, fehlenden Smart Metern und gedrosselten Fahrzeugschnittstellen.
Rechenprobe zum Strombedarf
Vierzig Millionen Elektroautos mit einer durchschnittlichen Jahresfahrleistung von 12.500 Kilometern und einem Realverbrauch von 20 Kilowattstunden pro 100 Kilometer benötigen zusammen rund 100 Terawattstunden Strom pro Jahr. Gegenüber dem von Agora Energiewende im Jahresbericht 2025 ausgewiesenen deutschen Bruttostromverbrauch von 528 Terawattstunden entspricht das einem rechnerischen Zuwachs von knapp 19 Prozent über zwanzig Jahre – oder unter einem Prozentpunkt pro Jahr. Im zweiten Entwurf des Netzentwicklungsplans Strom 2037/2045 kalkulieren die vier deutschen Übertragungsnetzbetreiber ohnehin mit einem Gesamtverbrauch von 989 bis 1.294 Terawattstunden bis 2045, da Wärmepumpen und Industrieprozesse parallel elektrifiziert werden.
Warum lokale Verteilnetze statt Großleitungen den Takt vorgeben
Der Übertragungsnetzbetreiber 50Hertz hat bereits Netzanschlusszusagen für stationäre Batteriespeicher mit einer Gesamtleistung von 14 Gigawatt erteilt. Die vorliegenden Anschlussanträge übersteigen den für 2045 kalkulierten Speicherbedarf laut Biermann bereits um das Doppelte, begünstigt durch die gesetzliche Netzentgeltbefreiung bis 2029. Während Frankreich seine Netzinfrastruktur über einen einzigen nationalen Betreiber steuert, erschwert in Deutschland die Aufteilung auf rund 880 Ortsnetzbetreiber eine einheitliche Laststeuerung an den lokalen Transformatoren.
Bremsklotz Autohersteller
Ohne flächendeckende Smart Meter und offene Fahrzeugschnittstellen lassen sich 40 Millionen Elektroautos nicht als flexible Netzspeicher steuern. Ich halte die V2G-Pläne der Netzbetreiber zwar für rechnerisch belastbar, sehe aber derzeit die Automobilhersteller selbst als größte Hürde im Alltag. Während Mercedes mit den Heimladetarifen MB. CHARGE Home bereits 10 Cent Bonus pro Kilowattstunde für netzdienliches Laden in günstigen Zeitfenstern auszahlt, begrenzt Volkswagen das bidirektionale Entladen bei seinen ID.-Modellen per Garantie-Limit auf maximal 10.000 Kilowattstunden oder 4.000 Betriebsstunden. Solange Hersteller die Akkunutzung derart deckeln, bleibt das geplante virtuelle Kraftwerk aus E-Auto-Batterien unvollständig.
Was der 50Hertz-Fahrplan für Fahrer in Deutschland bedeutet
Für Autofahrer in Deutschland entscheidet der gesetzliche Rollout intelligenter Messsysteme sowie § 14a des Energiewirtschaftsgesetzes darüber, wie stark netzdienliches Laden die Stromrechnung senkt. Realdaten aus über 10.000 deutschen Haushalten belegen, dass E-Auto-Fahrer mit Smart Meter und dynamischem Stromtarif ihre Ladekosten bereits auf 3,27 Euro pro 100 Kilometer drücken können. Bis 2045 wird das deutsche Stromnetz die 40-Millionen-Marke bei Elektro-Pkw verkraften, sobald die Bundesnetzagentur und die lokalen Verteilnetzbetreiber standardisierte Laststeuerungs-Schnittstellen flächendeckend durchsetzen.
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