Peugeot E-208 GTi schafft im Test nur 174 Kilometer Autobahn

Mit 207 kW (281 PS) Leistung und einem Einstiegspreis von 44.900 Euro schickt Peugeot das GTi-Kürzel im Peugeot E-208 GTi erstmals rein elektrisch auf deutsche Straßen. Aktuelle Fahrberichte von inside-digital.de, InsideEVs und dem Auto-Medienportal bescheinigen dem 4,10 Meter kurzen Fronttriebler zwar eine präzise Lenkung und hohe Kurventraktion, legen aber zugleich deutliche Schwächen im Alltag offen. Ein realer Testverbrauch von 20,5 kWh auf 100 Kilometer und eine auf 100 kW begrenzte Gleichstrom-Ladeleistung schränken den Aktionsradius des 51-kWh-Akkus spürbar ein.

Sperrdifferenzial und Abstimmung

Der Peugeot E-208 GTi überträgt seine 207 kW (281 PS) und 345 Nm Drehmoment über ein mechanisches Sperrdifferenzial ausschließlich an die Vorderräder. Dadurch beschleunigt der 1.610 Kilogramm schwere Kleinwagen in 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Wie ich bereits in meiner Auswertung zum früheren Praxistest des Peugeot E-208 GTi mit Leasing-Raten ab 275 Euro monatlich eingeordnet habe, grenzt die um 25 Millimeter tiefergelegte Karosserie samt vorne um 56 Millimeter verbreiterter Spur das Topmodell klar von den schwächeren Serienversionen ab.

In den vorliegenden Fahrberichten bewerten die Tester diesen mechanischen Aufwand übereinstimmend positiv. Laut inside-digital.de verhindert die Quersperre das typische Zerren an der Vorderachse beim Herausbeschleunigen, während die direkt abgestimmte Lenkung klare Rückmeldung liefert. Beim Fahrwerk gehen die Urteile leicht auseinander: Während InsideEVs und Motor1 einen akzeptablen Restkomfort auf schlechten Straßen beschreiben, kritisiert inside-digital.de eine ruppige Rückmeldung auf Bodenwellen. Zudem fehlen Schaltwippen zur Steuerung der Rekuperation, da Peugeot die Energierückgewinnung im Sportmodus zugunsten der 355-Millimeter-Bremsscheiben komplett deaktiviert.

Reichweite und Ladekurve im Alltag

Im Peugeot E-208 GTi speichert eine 400-Volt-Batterie mit 54 kWh brutto und 51 kWh netto die Energie für eine WLTP-Normreichweite von 350 bis 374 Kilometern. Im Praxistest von inside-digital.de stieg der Durchschnittsverbrauch jedoch auf 20,5 kWh pro 100 Kilometer an.

Rechnet man diesen realen Testwert auf die nutzbaren 51 kWh um, sinkt die maximale Reichweite bis zum Stillstand von 374 auf 249 Kilometer. Auf der Autobahn, wo Fahrer meist das Ladefenster zwischen 80 und 10 Prozent Akkustand nutzen, stehen lediglich 35,7 kWh zur Verfügung. Das reicht im Testbetrieb für genau 174 Kilometer pro Etappe. Hinzu kommt die schwache Ladeleistung von maximal 100 kW am Schnelllader. Für den Hub von 20 auf 80 Prozent vergehen laut Hersteller 27 Minuten und im Test knapp 30 Minuten. Bezogen auf die nachgeladenen 30,6 kWh entspricht das einer durchschnittlichen Ladeleistung von 61 bis 68 kW – ein Wert, den ich in dieser Preisklasse als zu niedrig für regelmäßige Langstrecken bewerte.

Kennzahl	Peugeot E-208 GTi (Test/Serie)	VW ID. Polo GTI (Serie)
Motorleistung	207 kW (281 PS)	166 kW (226 PS)
Sprint 0–100 km/h	5,5 Sekunden	6,8 Sekunden
WLTP-Reichweite	350–374 km	bis zu 431 km
Kofferraumvolumen	309 Liter	441 Liter
Listenpreis (UVP)	44.900 Euro	39.995 Euro

Innenraum und Preisvergleich mit der Konkurrenz

Der Peugeot E-208 GTi kostet in Deutschland 44.900 Euro und liegt damit exakt 5.000 Euro über dem Konzernbruder Opel Corsa GSE mit identischem 207-kW-Antrieb und 54-kWh-Batterie. Peugeot rechtfertigt diesen Aufschlag mit einer Serienausstattung, die neben Sportsitzen mit Alcantara-Bezügen auch eine Wärmepumpe, ein 360-Grad-Kamerasystem, einen dreiphasigen 11-kW-Onboard-Lader und eine Vehicle-to-Load-Funktion umfasst.

Im Alltag verlangen Abmessungen und Bedienung dennoch Zugeständnisse. Sowohl inside-digital.de als auch Carwow bemängeln den engen Fond für Erwachsene über 1,80 Meter Körpergröße sowie den fehlenden vorderen Stauraum und das nicht vorhandene Unterbodenfach für das Ladekabel. Das Auto-Medienportal weist zudem darauf hin, dass das tief platzierte Lenkrad je nach Sitzposition Teile des 3D-Kombiinstruments verdeckt und wichtige Einstellungen in Untermenüs des 10-Zoll-Bildschirms liegen. Wer mehr Nutzwert sucht, bekommt beim VW ID. Polo GTI dank befristeter Kaufprämie bereits ab 36.995 Euro über 130 Liter mehr Gepäckraum und optional sogar eine Anhängerkupplung mit 75 Kilogramm Stützlast, verzichtet dort aber auf 55 PS Spitzenleistung.

Für Käufer in Deutschland bleibt der Peugeot E-208 GTi trotz acht Jahren Batterie- und Fahrzeuggarantie ein Nischenmodell für kurze Landstraßen-Etappen mit eigener Wallbox. Spätestens wenn der reguläre Peugeot E-208 ab 2027 auf die neue STLA-Small-Plattform wechselt, wird die alte 400-Volt-Ladetechnik des GTi im eigenen Modellprogramm endgültig überholt sein.

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