Peugeot e-208 GTI im Test: 281 PS, Quersperre und harte Alltagskompromisse
Der ausführliche Praxistest des Peugeot e-208 GTI zeichnet ein erfrischend ehrliches Bild: Dieser elektrische Hot Hatch ist im Alltag spürbar eingeschränkt, überzeugt auf der Landstraße aber mit enormer Dynamik. Das Fazit des Testers bringt es knapp auf den Punkt: „unnötig, aber geil“. Wer Platz für die Familie, ein großes Ladevolumen oder eine entspannte Langstrecken-Sänfte sucht, sitzt im falschen Auto. Peugeot liefert hier keine brave Pendler-Blechbüchse, sondern ein kompromissloses Fahrzeug für Enthusiasten.
Schon der Blick zurück offenbart den Wandel der Ikonen. Im Vergleich zum Urahn von 1984 ist der Stromer auch inflationsbereinigt spürbar teurer geworden. Das Leistungsgewicht hält mit der Historie jedoch problemlos mit, was der Tester anhand eigener Erfahrungen mit einem Golf 1 GTI unterstreicht. Zwar passten die ursprünglichen Ahnen besser in das Schema eines bezahlbaren Alltags-Sportlers, doch die Neuauflage gleicht das fehlende Sparpotenzial durch gewaltige Fahrdynamik aus – was bereits der Blick auf die früheren technischen Daten des Peugeot e-208 GTi verdeutlicht.
281 Elektro-PS treffen auf mechanisches Sperrdifferenzial
An der Vorderachse zerren stolze 281 PS. Damit das Drehmoment beim Pinseltritt nicht in Gummirauch aufgeht, verbauen die Entwickler ein mechanisches Sperrdifferenzial. Im Sportmodus katapultiert sich der Flitzer in nur 3,2 Sekunden von 80 auf 120 km/h nach vorne – ein Wert beim Zwischensprint, den der Tester auf ein Niveau mit reinen Verbrenner-Sportlern wie dem Honda Civic Type R stellt. Die Quersperre sorgt für maximale Traktion aus Kehren heraus und eliminiert nerviges Untersteuern fast vollständig.
Das Fahrwerk ist konsequent straff abgestimmt und hoppelt auf schlechtem Asphalt spürbar. Im Test wird das jedoch nicht als Mangel, sondern als essenzieller Teil des sportlichen Charakters gewertet. Mit 4,10 Meter Länge, 1,77 Meter Breite und 1,40 Meter Höhe passt die Karosserie perfekt auf enge Landstraßen und durch dichten Stadtverkehr. Im Vergleich zur Konkurrenz um den Konzernbruder Opel Corsa GSE, die Alpine A290, den Cupra Raval VZ und den neuen VW ID. Polo GTI mit seinen 226 PS bietet der Peugeot laut Tester das stärkste Preis-Leistungs-Verhältnis in dieser Leistungsklasse.
Enges Cockpit, schwaches DC-Laden, aber starkes Leasing
Optisch setzt der Stromer mit roten Akzenten, GTI-Badges und markanten Felgen – besonders im 850 Euro teuren Elixierrot – klare Signale. Innen stören jedoch kratzempfindlicher Klavierlack und harter Kunststoff. Dagegen überzeugen die Sportsitze mit starkem Seitenhalt, physische Tasten und das zweistufige Digital-Cockpit. Ein Ergonomie-Klops bleibt das extrem tief platzierte Lenkrad, das großen Fahrern die Sicht auf die Instrumente versperrt. Der Kofferraum fasst 309 Liter (dachhoch 370 Liter, umgeklappt 1.300 Liter), lässt aber seitliche Fächer vermissen, weshalb Kleinteile unkontrolliert umherrollen.
Beim Verbrauch überrascht der Flitzer positiv: Auf 24 Kilometern Landstraße bei 10 °C flossen 18,2 kWh/100 km durch die Leitungen, im Gesamtschnitt 17,4 kWh/100 km – bei 30 Cent/kWh entspricht das unter 6 Euro pro 100 Kilometer. Ein echter Schwachpunkt bleibt die DC-Ladeleistung: Für den Hub von 20 auf 80 Prozent benötigt der 51-kWh-Netto-Akku am Schnelllader knapp 29 Minuten. Damit ist das Auto primär für das 11-kW-AC-Laden an der Wallbox prädestiniert.
Bei einem Grundpreis von rund 44.600 Euro wird das Modell vor allem über das Leasing attraktiv: Eine genannte Rate von 275 Euro monatlich (36 Monate, 10.000 km/Jahr, 5.000 Euro Anzahlung, die durch E-Auto-Förderung gedeckt werden kann) macht den e-208 GTI zu einem hocheffizienten Fahrspaß-Deal.
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