Audi A2 e-tron: Fast 40.000 Euro für die Basis sind ein saftiges Brett
Der Traum vom bezahlbaren Audi-Stromer platzt gerade mit Ansage. Wer gehofft hatte, Ingolstadt bringt ein echtes Volks-Elektroauto für schmäleres Geld, wird enttäuscht. 38.200 Euro. Für die nackte Basis. Ein dicker Brocken.
Vier Leistungsstufen und eine fiese Paketpolitik
Vier Motorisierungen stehen ab dem Herbst bereit. Los geht es bei 125 kW (170 PS). Darüber rangieren 140 kW (190 PS), 170 kW (230 PS) und die Speerspitze mit 240 kW (326 PS).
Das eigentliche Problem sitzt aber im Konfigurator. Audi koppelt wichtige Features knallhart an den Motor. Sitz- und Lenkradheizung? Erst ab 140 kW. Eine Wärmepumpe? Verkauft Audi erst ab 170 kW. Absurd. Gerade die Wärmepumpe ist im Alltag wichtiger als gedacht, wenn man im Winter an der Ladesäule nicht frieren oder ewig warten will. Die Topversion mit 240 kW bringt dann HUD, Sonos-Sound und Matrix-LED mit.
Starke Reichweite, aber die Aufpreisliste nervt
Beim Verbrauch schneidet der A2 auf dem Papier stark ab. Sparsame 13 kWh/100 Kilometer nennt Audi im WLTP-Zyklus, was rechnerisch bis zu 649 Kilometer Reichweite bringt. Handfeste Daten zu den Batteriegrößen oder der maximalen Ladeleistung fehlen aber komplett. Geheimniskrämerei.
Die Basis liefert wie gewohnt der MEB+ aus dem Konzernbaukasten. Doch preislich greift Audi richtig zu. Ein paar Haken in der Aufpreisliste gesetzt, schon knallt der Zeiger über die 50.000 Euro. Für ein Modell unter dem Q4 hatte ich im Vorfeld mit höchstens 35.000 Euro gerechnet. Schlicht zu teuer.
MEB+ als reine Marge-Maschine
Der Baukasten zeigt hier seine unschöne Kehrseite. Die Plattform spart dem Konzern in der Produktion Unmengen an Geld, aber Audi nutzt den Sparkurs nicht für faire Endkundenpreise. Stattdessen zieht man den Käufern das Geld über künstlich geschnürte Ausstattungspakete aus der Tasche. Premium-Schild draufgeklebt, Marge maximiert. Das nervt.
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