Nissan Pixo vs. Dacia Spring: Wer rechnet hier wirklich billiger?
Der neue Nissan Pixo und der überarbeitete Dacia Spring teilen sich denselben Stammbaum, und genau diese enge Verwandtschaft macht den direkten Vergleich für beide Seiten ziemlich ungemütlich. Beide City-Stromer rollen im Renault-Werk im slowenischen Novo Mesto vom Band, nutzen einen 60-kW-Elektromotor mit 82 PS, packen eine 27,5-kWh-LFP-Batterie in den Unterboden und stehen auf einem identischen Radstand von 2.492 Millimetern.
Auf dem Papier trennen den Dacia Spring Expression mit 17.900 Euro und den Nissan Pixo Engage mit 19.990 Euro auf den ersten Blick glatte 2.090 Euro. Doch wer beim Autokauf nur auf die Zahl ganz oben in der Preisliste starrt, zahlt am Ende oft drauf. Ein genauer Blick in die Datenblätter beider Hersteller zeigt nämlich schnell: Der billigste Einstiegspreis ist in der Praxis keineswegs der günstigste Weg zur alltagstauglichen E-Mobilität.
Dacia war beim Marktstart erst einmal schneller. Die Rumänen nehmen für den neuen Spring bereits seit dem 15. September Bestellungen an, die ersten Auslieferungen in Deutschland sollen noch im Dezember anrollen. Nissan konterte am 3. November mit dem offiziellen Vorverkaufsstart für den Pixo, allerdings müssen sich Käufer hierzulande bis Anfang 2027 gedulden. Dass beide Hersteller die Produktion in die Europäische Union verlegt haben, ist ein strategischer Schachzug: Wie viel eine Fertigung innerhalb der EU heute wert ist, um Importzöllen zu entgehen, hat zuletzt schon SAIC mit dem MG Go in Spanien bewiesen.
Laden und Akku: Warum der Dacia-Aufpreis den Nissan-Vorteil schmilzt
Der entscheidende Unterschied zwischen beiden Plattform-Brüdern entscheidet sich an der Ladesäule. Nissan spendiert dem Pixo ab Werk serienmäßig 11 kW AC und 50 kW DC. Dacia dreht beim Basis-Spring ab Werk dagegen den Hahn zu und liefert ohne Aufpreis lediglich einen lahmen, einphasigen 6,6-kW-Bordlader ohne Gleichstrom-Schnellladung aus.
Genau an diesem Punkt kippt nämlich die gesamte Preisrechnung. Wer den Dacia Spring abseits der heimischen Schuko-Steckdose vernünftig im Alltag bewegen und unterwegs in rund 28 Minuten von 15 auf 80 Prozent nachladen möchte, muss zwingend das sogenannte Power-Paket für 500 Euro dazubuchen. Rechnet man diesen Posten mal eben beim Dacia Spring Expression drauf, klettert der Einstiegspreis sofort von 17.900 Euro auf reale 18.400 Euro.
Bei der Reichweite schenken sich beide Modelle nicht viel, auch wenn Nissan auf dem Papier hauchdünn führt. Die Japaner stellen bis zu 259 Kilometer nach WLTP in Aussicht, weisen im Kleingedruckten allerdings darauf hin, dass dieser Wert noch unter dem Vorbehalt der finalen Homologation steht. Dacia gibt für den Spring Journey bis zu 250 Kilometer an, beim einfacheren Expression sind es 246 Kilometer. Auch beim Normverbrauch hat der Pixo mit 12,4 bis 12,6 kWh/100 km gegenüber dem Spring mit 12,7 bis 12,9 kWh/100 km leicht die Nase vorn.
Spannend ist ein Detail bei der Energienutzung: Nissan listet den integrierten AC-Bordlader in den technischen Unterlagen als bidirektional auf, während Dacia beim Spring auf ein klassisches Vehicle-to-Load (V2L) per manuellem Adapter setzt. Zu den reinen Fahrleistungen hält sich Nissan bislang noch bedeckt. Dacia nennt für den Spring Expression eine Beschleunigung von 12,1 Sekunden auf Tempo 100, eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h, ein Drehmoment von 175 Nm und ein fahrbereites Leergewicht von 1.287 Kilogramm inklusive Fahrer.
Innenraum und Kofferraum: Mehr Platz im Nissan trotz kürzerer Karosserie
Obwohl der Dacia Spring mit 3.855 Millimetern Außenlänge knapp sechs Zentimeter länger ausfällt als der 3.796 Millimeter messende Pixo, bietet der Nissan das spürbar erwachsenere Raumgefühl und einen deutlich größeren VDA-Kofferraum.
Verantwortlich dafür ist die Fahrzeugbreite. Der Nissan Pixo misst ohne Außenspiegel 1.790 Millimeter und übertrifft den schmalen Spring (1.722 Millimeter) um fast sieben Zentimeter. Im Stadtverkehr bleiben beide mit einem Wendekreis von exakt 9,9 Metern extrem handlich, doch auf den vorderen Sitzen fühlt sich der Pixo schlicht weniger nach spartanischem Kleinstwagen an.
| Technische Daten & Details | Nissan Pixo Engage | Dacia Spring Expression | Dacia Spring Journey |
| Listenpreis ab Werk | 19.990 Euro | 17.900 Euro | 19.400 Euro |
| Preis inkl. 50-kW-DC-Laden | 19.990 Euro (Serie) | 18.400 Euro (+500 €) | 19.900 Euro (+500 €) |
| Ladeleistung AC / DC | 11 kW / 50 kW | 6,6 kW / – (11/50 optional) | 6,6 kW / – (11/50 optional) |
| Reichweite (WLTP) | bis zu 259 km (vorl.) | bis zu 246 km | bis zu 250 km |
| Kofferraumvolumen (VDA) | 356 bis 1.221 Liter | 245 Liter (VDA) | 233 Liter (VDA) |
| Klimatisierung | Klimaautomatik | Manuelle Klimaanlage | Manuelle Klimaanlage |
| Infotainment ab Serie | 10,1 Zoll (kabelloses CarPlay/AA) | 7-Zoll-Fahrinfo + Smartphone-Dock | 10,1 Zoll inkl. Navigation |
Beim Kofferraum lohnt der ehrliche Blick hinter das Marketing-Sprech. Dacia wirbt in großen Lettern mit 337 Litern beim Expression und 325 Litern beim Journey. Liest man die offizielle Fußnote, schrumpft dieser Wert nach der vergleichbaren VDA-Norm auf gerade einmal 245 beziehungsweise 233 Liter zusammen. Nissan gibt für den Pixo glatte 356 Liter nach VDA an, die sich bei umgeklappter Rückbank auf 1.221 Liter erweitern lassen.
Gegenüber den 245 Litern des Spring Expression packt der Pixo im Alltag somit satte 111 Liter mehr weg – ein handfester Ladezuwachs von über 45 Prozent, den man beim Wocheneinkauf sofort bemerkt. Dass der kleine Stromer trotz kompakter Abmessungen ein erstaunlich rundes Pendler-Paket schnürt, zeigte sich schon bei meiner Reichweiten- und Kostenrechnung zum Nissan Pixo.
Ausstattung und Preise: 90 Euro Differenz kippen den Dacia-Vorteil
Vergleicht man die beiden Stromer auf einem vergleichbaren Ausstattungslevel, schrumpft der Preisvorteil des Dacia Spring Journey gegenüber dem voll ausgestatteten Nissan Pixo Engage auf lächerliche 90 Euro zusammen.
Bereits in der Basisausstattung Engage für 19.990 Euro rollt der Pixo mit Klimaautomatik, einem 10,1-Zoll-Touchscreen samt kabellosem Apple CarPlay und Android Auto, LED-Scheinwerfern, Tempomat mit Bremsfunktion, Spurhalteassistent und Verkehrszeichenerkennung vom Band. Der Dacia Spring Expression für 17.900 Euro wirkt dagegen wie aus einer anderen Zeit: Hier gibt es lediglich eine manuelle Klimaanlage, ein kleines 7-Zoll-Fahrerdisplay und das spartanische System „Media Control“, bei dem das eigene Smartphone als Radio herhalten muss.
Wer im Spring einen modernen 10,1-Zoll-Touchscreen mit nativer Navigation haben möchte, muss zur Ausstattungslinie Journey greifen, die mit 19.400 Euro in der Liste steht. Bestellt man dort das unverzichtbare Power-Paket für 500 Euro dazu, landet man bei exakt 19.900 Euro.
Und genau hier liegt die Pointe: Zwischen dem Dacia Spring Journey mit Schnelllader (19.900 Euro) und dem Nissan Pixo Engage (19.990 Euro) liegen gerade einmal 90 Euro Unterschied. Für diesen winzigen Aufpreis von nicht einmal 0,5 Prozent spendiert Nissan eine Klimaautomatik, deutlich mehr Innenbreite, einen spürbar größeren Kofferraum und moderne LED-Beleuchtung.
Dazu kommt: Nissan bietet nach oben hin deutlich mehr Luft. Ab der Ausstattung Advance (21.290 Euro) ziehen Google Maps, der Google Play Store mit über 70 Apps, der KI-Assistent Gemini und eine Rückfahrkamera ins Cockpit ein. Das Topmodell Evolve (22.690 Euro) packt sogar 18-Zoll-Alufelgen, eine One-Pedal-Fahrfunktion, einen adaptiven Abstandsregeltempomaten mit Stop-&-Go sowie eine automatische Einparkfunktion drauf.
Ein Argument hält Dacia allerdings tapfer dagegen: die Treuegarantie von bis zu sieben Jahren oder 150.000 Kilometern, sofern die Wartung brav beim Vertragspartner erledigt wird. Nissan hat sich zu den Garantiebedingungen des Pixo bislang noch nicht offiziell geäußert. Auch beim Thema Förderung lohnt Nüchternheit: Dacias plakative Werbung mit Einstiegspreisen ab 11.900 Euro rechnet eine staatliche Prämie von bis zu 6.000 Euro ein, die stark einkommensabhängig ist und an strikte Voraussetzungen gekoppelt bleibt.
Dass bezahlbare Stromer unter 20.000 Euro in Europa noch immer Mangelware sind, liegt auch am Zögern der heimischen Platzhirsche – während Skoda den elektrischen Fabia bis 2031 vertagt hat, zeigt dieses Doppelpack aus Novo Mesto immerhin, wo die Reise hingeht.
Unterm Strich bleibt für mich ein klares Bild: Wer jeden einzelnen Cent zweimal umdrehen muss, ein reines Kurzstrecken-Auto für die heimische Steckdose sucht und auf den Schnelllader verzichten kann, findet im nackten Dacia Spring Expression die günstigste Option. Sobald der Stromer aber als vollwertiger Erst- oder Pendlerwagen mit 50-kW-Schnellladung und zeitgemäßem Infotainment herhalten soll, ist der Nissan Pixo für 19.990 Euro das unterm Strich deutlich rundere Angebot.
Wie seht ihr den Vergleich: Würdet ihr für 90 Euro Ersparnis beim Dacia bleiben oder direkt zum besser ausgestatteten Nissan greifen?
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