Vernetzte Autos: Warum VW gegen BMW gerade ziemlich alt aussieht
Volkswagen gibt in China zwar mächtig Gas bei neuen Partnerschaften, doch im europäischen Heimatmarkt sieht es bei vernetzten Autos aktuell ziemlich mau aus. Eine neue Auswertung des Center of Automotive Management (CAM) zeigt nämlich schwarz auf weiß, dass die deutschen Autobauer im internationalen Vergleich den Anschluss verlieren. Besonders hart trifft das die Wolfsburger Kernmarken, während sich BMW mit Platz 10 als einzige deutsche Automarke überhaupt in die weltweite Spitzengruppe rettet.
Auf dem Papier sah die Welt für VW bei den bisherigen Funktionen zwischen 2021 und 2025 noch ganz passabel aus. Schaut man sich aber den zukunftsgerichteten Readiness-Index an, stürzt VW mit mageren 47 Prozent auf Rang 14 ab. BMW sichert sich mit satten 80 Prozent Platz 10 – und distanziert den Wolfsburger Nachbarn damit um Welten.
Zieht man die beiden Zahlen mal eben voneinander ab, klafft da eine Lücke von satten 33 Prozentpunkten. Für mich als Autofahrer bedeutet das übersetzt: BMW sammelt beim Blick in die digitale Zukunft fast doppelt so viele Wertungspunkte ein wie Volkswagen. Während die Münchner ihre Software-Architektur inzwischen ziemlich straff organisiert haben, rächt sich bei VW jetzt das jahrelange Plattform-Chaos. Wer bei Over-the-Air-Updates und smarter Cloud-Anbindung derart hinterherhinkt, verliert auf Dauer schlicht die Kundschaft, die kein rollendes Smartphone von gestern fahren will.
Das Plattform-Problem: Wenn alte MEB- und PPE-Strukturen bremsen
Der Hauptgrund für den spürbaren Rückstand liegt direkt im Maschinenraum der Wolfsburger. Dass Audi, Porsche und VW aktuell noch auf ältere, parallel laufende Software- und Fahrzeugarchitekturen wie den MEB oder die verzögerte PPE-Plattform setzen, erweist sich im Alltag als zäher Bremsklotz. Wer drei völlig unterschiedliche Betriebssystem-Stände gleichzeitig pflegen und absichern muss, verbrennt nicht nur Millionen, sondern verliert vor allem monatelang Zeit bei simplen Funktions-Updates.
Dass diese digitalen Baustellen im Alltag schnell nervig werden, zeigt sich längst beim Standby-Verbrauch. Wenn Autos im geparkten Zustand permanent nach Updates funken oder Steuergeräte im Hintergrund auf Wecksignale lauern, zieht das spürbar Strom aus dem Akku. Wie stark solche Software-Architekturen an den Nerven und Ressourcen zehren, hatte ich mir erst beim Blick auf die Akku-Vampirverluste im Stand genauer angeschaut. Wenn das Fundament nicht stimmt, hinken die smarten Features am Ende unweigerlich hinterher.
China zieht davon: Der globale Innovationsdruck wächst
Im weltweiten Vergleich hat China die deutsche Autoindustrie längst abgehängt. Rund 41 Prozent der globalen Innovationsstärke bei vernetzten Fahrzeugen entfallen mittlerweile auf chinesische Hersteller, während deutsche Autobauer insgesamt nur noch auf 35 Prozent kommen.
Zwar konnten die heimischen Hersteller zuletzt wieder eine Schippe drauflegen, aber den Takt geben die Tech-Konzerne und chinesischen Marken vor. Dass die Software-Transformation im VW-Konzern holprig verläuft, spürt man in Wolfsburg ohnehin an vielen Fronten – und das betrifft nicht nur das Infotainment auf dem Touchscreen, sondern auch die Verzögerung bei neuen Elektro-Modellen und Architekturen, wie sich zuletzt auch beim Blick auf die verspätete SSP-Plattform zeigte.
Unterm Strich: Ein Weckruf für die Wolfsburger Software-Truppe
Für mich zeigt diese Studie vor allem eins: Ein bisschen Schwarmwissen bei europäischen Verkehrsdaten ist nett, reicht im modernen Connected-Car-Zeitalter aber schlicht nicht mehr aus. Wenn BMW beweist, wie man mit einer saubereren Software-Strategie und konsequentem Plattform-Umbau weiter vorn mitmischt, müssen die VW-Marken in den kommenden Jahren gewaltig zulegen. Wer den Anschluss nicht komplett verlieren will, darf sich nicht länger auf komplizierten Zwischenlösungen ausruhen.
Ganz ehrlich: Was nützt mir das beste Fahrwerk, wenn die App-Anbindung und die Software im Vergleich zur Konkurrenz auf der Stelle treten? Wie siehst du das – sind dir regelmäßige Updates und smarte Vernetzung im Auto wichtig oder reicht dir ein System, solange die Navigation halbwegs flüssig läuft?
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