Omoda 4 EV: Chinas neuer Stromer lässt den Omoda 5 alt aussehen

Chery schickt mit dem Omoda 4 EV den nächsten rein elektrischen Crossover auf europäische Straßen, der ab 2027 die kompakte Klasse aufmischen soll. Das Modell misst 4.424 mm in der Länge, leistet 160 kW (218 PS) und bringt einen 67 kWh LFP-Akku mit, der auf dem Papier für bis zu 465 km Reichweite nach WLTP sorgt.

Auf den ersten Blick sieht das nach einem gewöhnlichen Modellwechsel aus, doch wer genauer hinschaut, reibt sich verwundert die Augen. Denn Chery baut hier eine Typenbezeichnung zusammen, die den nominell größeren Stallgefährten schlichtweg deklassiert – und gleichzeitig den europäischen Herstellern ordentlich Kopfschmerzen bereiten dürfte.

Das Modell-Paradoxon: Warum die Vier größer ist als die Fünf

Der Omoda 4 EV übertrifft den nominell höher positionierten Omoda 5 EV sowohl bei der nutzbaren Akkugröße als auch bei der Normreichweite. Mit 65 kWh nutzbarer Kapazität packt der Neuling exakt 6 kWh mehr Energie in den Wagenboden und kommt im WLTP-Zyklus 35 km weiter als das bisherige Schwestermodell.

Dass Autohersteller ihre Modellbezeichnungen gerne mal eigenwillig auslegen, bin ich ja gewohnt. Aber was Chery hier veranstaltet, ist schon ein starkes Stück. Als Omoda in Deutschland an den Start ging, stand der Omoda 5 EV mit seiner 61 kWh Batterie (59 kWh netto) und 430 km Reichweite als Vorzeigemodell im Schaufenster.

Jetzt kommt der Omoda 4 EV. Er ist mit 4,42 Metern zwar rund zwei Zentimeter kürzer gezeichnet, holt aber dank modernerer Zellarchitektur spürbar mehr Reichweite heraus. Rechnet man das mal eben durch: Mit einem Plus von gut 10 Prozent an nutzbarem Strom distanziert der vermeintlich kleinere Bruder das alte Spitzenmodell ganz locker. Wer sich vor kurzem den Fünfer gekauft hat, dürfte sich jetzt ziemlich ärgern.

LFP-Zellen und 120 kW Peak: Die Lade-Realität auf der Langstrecke

An der DC-Schnellladesäule zieht der Omoda 4 EV maximal 120 kW, womit der Ladehub von 30 auf 80 Prozent in 22 Minuten gelingen soll. Wer allerdings auf der Autobahn unterwegs ist, fährt den Akku selten erst bei 30 Prozent an die Säule, sondern rollt eher mit 10 Prozent Restladung ein – und genau da verschweigt die Werksangabe den zäheren Beginn.

Rechnet man das praxisnahe Ladefenster von 10 auf 80 Prozent durch, tankt man rund 45,5 kWh Strom nach. Bei einem realistischen Autobahn-Verbrauch von 20 kWh auf 100 Kilometer für das 218-PS-Crossover reicht dieser Ladestopp für exakt 227,5 reale Kilometer. Wer quer durchs Land will, steht also alle zwei Stunden für gut eine halbe Stunde am Stecker.

Dass Chery auf Lithium-Eisenphosphat setzt, ist im Alltag extrem unkompliziert, weil man den Akku bedenkenlos an der heimischen Wallbox auf 100 Prozent vollmachen kann, ohne den Zellen wehzutun. Dass mittlerweile auch europäische Konzerne auf LFP-Chemie ab 2027 bei Stellantis umschwenken, zeigt, wohin die Reise geht: Günstigere Zellkosten schlagen maximale Energiedichte.

Modell	Leistung	Akku (netto)	WLTP-Reichweite	DC-Ladepeak
Omoda 4 EV	160 kW (218 PS)	ca. 65 kWh	465 km	120 kW
Omoda 5 EV	150 kW (204 PS)	59 kWh	430 km	110 kW
VW ID. Cross (Ziel)	ca. 150 kW (204 PS)	ca. 56 kWh	ca. 400 km	125 kW

Der Barcelona-Joker greift VW und Leapmotor an

Durch die Endmontage im ehemaligen Nissan-Werk in Barcelona umgeht Chery die europäischen Ausgleichszölle auf chinesische Elektroautos vollständig. Dadurch kann der Omoda 4 EV zu einem geschätzten Einstiegspreis von rund 28.000 bis 30.000 Euro antreten und etablierte Konkurrenten preislich spürbar unter Druck setzen.

Genau hier liegt die eigentliche Sprengkraft für den hiesigen Markt. Die Europäische Union hat die Strafzölle auf in China gebaute Stromer schließlich nicht ohne Grund eingeführt. Chery hat sich allerdings frühzeitig das Werk in Katalonien gesichert und baut die Autos schlicht direkt in der EU zusammen.

Damit zielt der Omoda 4 EV frontal auf den kommenden VW ID. Cross, den Wolfsburg ebenfalls für unter 30.000 Euro auf die Straße rollen will. Nur dass Chery zum vergleichbaren Kurs eben rund 9 kWh mehr nutzbare Akkukapazität und gut 65 km mehr Normreichweite in den Ring wirft.

Dass der Gegenwind für die etablierten Marken aber nicht nur von Chery kommt, zeigt sich an anderer Stelle: Auch ein Leapmotor B03X, der künftig ganz regulär über das europäische Stellantis-Händlernetz verkauft wird, drückt spürbar auf die Preise. Wenn ich sehe, wie aggressiv die Chinesen hier ihre Produktions- und Vertriebswege aufbauen, wird 2027 ein verdammt ungemütliches Jahr für alle Hersteller, die für 60-kWh-Kompakte weiterhin 40.000 Euro aufrufen wollen.

Reicht das gegen die Konkurrenz? Mein Blick auf den Omoda 4 EV

Unterm Strich liefert Chery mit dem Omoda 4 EV genau das, was vielen Familien im Alltag bisher fehlt: Einen geräumigen Crossover mit alltagstauglichen 465 km Reichweite, ohne gleich ein Vermögen auf den Tisch legen zu müssen.

Wer nicht jede Woche Hunderte Kilometer auf der linken Spur abreißt, wird mit den 120 kW Ladepeak im Pendleralltag locker auskommen – zumal LFP-Zellen im urbanen Einsatz einfach unkomplizierter altern.

Würdet ihr für den spürbar größeren Akku zu einer noch jungen Marke wie Omoda greifen, oder wartet ihr lieber ab, was VW und Co. bis 2027 auf die Räder stellen?

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