Audi A2 e-tron: ID.3-Technik zum saftigen Premium-Preis
Wenige Stunden vor der offiziellen Weltpremiere zieht Audi die Tarnfolie ab und zeigt erste unverhüllte Bilder des Audi A2 e-tron. Was auf den ersten Blick nach der neuesten Ingolstädter Licht-Designsprache aussieht, entpuppt sich beim genauen Hinsehen als alter Bekannter aus dem Volkswagen-Konzern.
Kurze Schnauze, weiter Radstand: Die Proportionen verraten knallhart die technische Basis. Unter der Hülle steckt die bekannte MEB-Plattform, auf der auch der VW ID.3 und der Cupra Born rollen. Für die Insassen bringt das zwar ordentlich Platz im Innenraum, außen sorgt es aber für die typische vanartige Kompaktwagen-Silhouette.
Biederer Konzern-Baukastensatz statt echter A2-DNA
Am Heck verbaut Audi das derzeit übliche durchgehende Leuchtenband. Zwar soll die Linienführung entfernt an den legendären Ur-A2 erinnern, doch davon bleibt in der Realität nicht viel übrig. Außer dem Anspruch, möglichst wenig Strom zu verbrauchen, hat dieser schwere Elektro-Kompakte nichts mehr mit dem leichten Aluminium-Pionier von damals zu tun.
Das eigentliche Debakel wartet jedoch beim Blick auf den Zettel beim Händler. Der Einstiegspreis in Deutschland startet bei 38.200 Euro. Klingt für die Premium-Klasse erst einmal nach einem fairen Angebot, entpuppt sich bei genauerer Betrachtung aber als klassische Preis-Falle.
Die 50.000-Euro-Falle im Konfigurator
Wer im Alltag nicht mit der kargen Serienausstattung und dem kleinen Akku herumkrebsen will, muss tief in die Tasche greifen. Sobald der größere Energiespeicher und ein paar alltägliche Extras im Konfigurator landen, steht bei der Gesamtsumme ruckzuck eine 5 an erster Stelle.
Mehr als 50.000 Euro für einen aufgemotzten ID.3 mit Audi-Ringen am Kühlergrill sind eine Ansage, die man sich erst einmal leisten wollen muss. Der Markt für überteuerte Kompakt-Stromer wird dünn – da hilft auch der Marken-Bonus wenig.
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