Xpeng L05 EREV: 1.194 km Test-Rekord mit absurdem Schneckentempo
Knapp 1.200 Kilometer Reichweite ohne Zwischenladen klingen nach der ultimativen Erlösung für alle, die beim Gedanken an die Langstrecke noch immer Schweißausbrüche bekommen. Genau diese Duftmarke setzt der Xpeng L05 jetzt in einem breit zelebrierten chinesischen Straßentest des Portals Yiche. Satte 91 Prozent des ohnehin optimistischen CLTC-Versprechens von 1.310 Kilometern soll der Crossover auf den Asphalt gebrannt haben. Doch wer den Taschenrechner zückt und das Testprotokoll zerlegt, erkennt sofort: Dieser Reichweiten-Rekord wurde mit einer zähen Schleichfahrt erkauft.
Das technische Layout auf dem Datenblatt trifft exakt den Nerv vieler Umsteiger. Ein 183 kW (249 PS) starker Elektromotor treibt die Hinterachse an, gefüttert von einer 37,2-kWh-Batterie. Geht dem Akku der Saft aus, springt ein 1,5-Liter-Benziner an, der ausschließlich als Stromgenerator arbeitet. Dass der Hersteller den Wagen als neuen Elektro-Kombi mit bis zu 1.913 Litern Stauraum konzipiert hat, macht ihn für Familien extrem attraktiv. Eine direkte mechanische Verbindung vom Verbrennungsmotor zu den Antriebsrädern existiert bei diesem EREV-Konzept (Extended Range Electric Vehicle) nicht.
250 Kilometer ohne Sprit: Der eigentliche Held ist der Akku
Die faszinierendste Zahl der gesamten Testfahrt ging im allgemeinen PR-Jubel fast unter. Ganze 252,7 Kilometer fuhr der L05 rein batterieelektrisch, bevor der Benziner überhaupt den ersten Zündfunken brauchte. Mit einem elektrischen Verbrauch von lediglich 11,7 kWh auf 100 Kilometer bewegte sich das wuchtige SUV auf dem Sparniveau eines Kleinwagens. Für mich ist genau das der entscheidende Hebel: Wer im Alltag konsequent an der heimischen Wallbox lädt, fährt Wochen lang komplett emissionsfrei, ohne auch nur einen Tropfen Benzin zu verbrennen.
Erst nach diesem starken E-Stint klinkte sich der Vierzylinder als thermischer Puffer ein. Für die Gesamtdistanz von 1.194 Kilometern flossen laut Messprotokoll durchschnittlich 3,7 Liter Sprit auf 100 Kilometer durch die Einspritzdüsen. In Anbetracht der 4,87 Meter Fahrzeuglänge ist das eine Kampfansage. Kein Wunder, dass die Konkurrenz nervös wird: Im Heimatland attackiert der Mona L05 ab umgerechnet 18.750 Euro und setzt etablierte Platzhirsche frontal unter Zugzwang.
51,4 km/h Schnitttempo: Die harte Wahrheit hinter dem Rekord
Der Hype bricht jedoch komplett in sich zusammen, sobald man auf die Gesamtfahrzeit blickt. Für die Strecke benötigten die Tester sage und schreibe 23 Stunden und 14 Minuten. Nachgerechnet ergibt das eine reale Durchschnittsgeschwindigkeit von gerade einmal 51,4 km/h. Das ist reines Dahingleiten im städtischen Stop-and-Go sowie auf ländlichen Nebenstraßen, was mit europäischer Autobahn-Reiserealität absolut nichts zu tun hat.
Dazu passt das restliche Test-Setup wie die Faust aufs Auge. Gefahren wurde durchgehend im radikalen »Ultra Power Saving Mode«, der sämtliche Komfortverbraucher gnadenlos abriegelt. Die Klimaanlage war auf exakt 24 Grad fixiert, während das Videomaterial praktisch nur Tempi zwischen 50 und 80 km/h dokumentiert. Zügige Autobahnetappen mit 120 oder 130 km/h? Im gesamten Yiche-Protokoll schlicht nicht existent.
Wie brutal sich höhere Geschwindigkeiten auf die Aerodynamik und die Systemeffizienz auswirken, zeigte bereits unser ausführlicher Test des kleineren Xpeng L03. Schiebt man ein Stirnflächen-Schwergewicht wie den L05 mit Richtgeschwindigkeit gegen den Fahrtwind, muss der kleine 1,5-Liter-Generator bei leerem Akku am thermischen Limit arbeiten, um die 249-PS-Maschine zu stützen. Aus den gefeierten 3,7 Litern wird dann auf der linken Spur ganz schnell ein frustrierender Säufer.
Europa-Start 2027: Brauchen wir diesen Verbrenner-Ballast noch?
Auf dem Pariser Autosalon hat Xpeng den Marktstart der Baureihe für 2027 in Europa besiegelt. Ob die Hybrid-Variante überhaupt mitkommt, bleibt das große Fragezeichen. In China boomen Range Extender als rettender Anker für lückenhafte Ladeinfrastrukturen. In Europa hingegen sprechen strenge Flottengrenzwerte und ein rasant wachsendes 800-Volt-HPC-Schnellladenetz massiv gegen das Mitschleppen von Motoröl, Zündkerzen und komplexen Abgasregelungen.
Die echte Bewährungsprobe für die chinesische Marke steht ohnehin früher an. Wie viel Vertrauen die hiesige Kundschaft der Software und der Ladeleistung schenkt, entscheidet bereits der bevorstehende Europa-Start des Xpeng L03. Für mich steht das Fazit fest: Der L05 EREV ist ein genial orchestrierter Kompromiss für Schwellenländer. Wer sich jedoch einredet, mit diesem Auto entspannt 1.200 Kilometer im deutschen Reisealltag abzureißen, sitzt einer meisterhaft inszenierten PR-Fahrt auf.
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Auto super, dein EREV Fazit trifft den Punkt. Chapeau Monsieur Schmidt