BMW: 34,7 % Elektro-Anteil in Europa übertüncht das große China-Debakel
Die neuen Auslieferungszahlen der BMW Group für das dritte Quartal 2026 liefern Zündstoff. Auf den europäischen Straßen fahren die Münchner der Konkurrenz davon: Mehr als jedes dritte ausgelieferte Auto des Konzerns fährt mittlerweile rein batterieelektrisch.
Auf dem Papier ist das ein meisterhafter Durchmarsch. Schaut man allerdings auf das weltweite Gesamtbild, kaschiert dieser Europa-Boom nur mit Mühe einen dramatischen Einbruch auf dem wichtigsten Automarkt der Welt.
Drei Viertel aller BMW-Stromer rollen durch Europa
Zwischen Juli und September 2026 übergab die BMW Group in Europa exakt 81.941 vollelektrische Fahrzeuge an Kunden. Gegenüber dem Vorjahresquartal bedeutet das ein sattes Plus von 37,5 %.
Damit klettert die reine Elektro-Quote bei den Konzernmarken BMW, Mini und Rolls-Royce auf 34,7 %. Zum Vergleich: Über alle Antriebsarten hinweg wuchs BMW in Europa lediglich um 2,7 %. Es sind längst nicht mehr Verbrenner oder Plug-in-Hybride, die das bayerische Geschäft anschieben, sondern fast ausschließlich der reine Akkuantrieb.
Als verlässlicher Taktgeber erweist sich dabei Deutschland: Ein Zuwachs von 38,5 % bei den Stromern zeigt deutlich, dass gut abgestimmte Ladekurven und solide Reichweiten im Premiumsegment ziehen.
Die Konsequenz für München ist eine radikale Verschiebung des Schwerpunkts: Rund 74 % aller weltweiten BMW-Elektroauslieferungen entfielen im dritten Quartal auf Europa. Bei weltweit 110.257 ausgelieferten Elektroautos (+7,2 %) wird der Heimatkontinent zum unverzichtbaren Rettungsanker der gesamten E-Strategie.
Der Fernost-Kollaps frisst das Wachstum auf
Dass in der Münchener Konzernzentrale trotz Rekordquote keine Korken knallen, liegt am brutalen Absturz im Osten. In China brachen die Auslieferungen über sämtliche Antriebe im dritten Quartal um 24,8 % ein.
Dass der brutale China-Absturz bei BMW keine Momentaufnahme war, rächt sich jetzt. Lokale Hersteller setzen deutsche Autobauer mit schnellen Modellzyklen, aggressiven Kampfpreisen und perfekt auf den Heimatmarkt zugeschnittener Software massiv unter Druck.
Weder Europas Plus von 2,7 % noch die leichten US-Gewinne von 2,5 % können dieses Loch stopfen. Global sank der Gesamtabsatz im dritten Quartal um 6,3 % auf 551.072 Fahrzeuge.
Auf Jahressicht sieht es kaum besser aus: Von Januar bis September 2026 stehen weltweit 1.707.799 Auslieferungen zu Buche – ein Minus von 4,9 %. Sogar bei den weltweiten Elektroauslieferungen gab es nach neun Monaten einen Rückgang um 2,7 % auf 314.552 Einheiten. Rechnet man Plug-in-Hybride hinzu, ging es global um 5,1 % auf 446.202 Einheiten bergab. Die europäische Euphorie übertüncht eine handfeste globale Schieflage.
Mini zeigt wie es geht, die Neue Klasse muss zünden
Einen bemerkenswerten Erfolg verbucht unterdessen Mini: Von Januar bis September lieferte die Marke weltweit 220.247 Autos aus, wovon 37,2 % rein elektrisch unterwegs waren.
Damit übertrifft Mini sogar die starke Europa-Quote des Gesamtkonzerns. Für den dichten Stadtverkehr und das tägliche Pendeln trifft das kompakte Konzept offensichtlich genau den Nerv der Käufer, die kein rollendes Wohnzimmer für den Alltag brauchen.
Um die globale Delle auszumerzen, muss nun der Generationswechsel sitzen. Dass der Markt auf 800-Volt-Technik und neue Rundzellen wartet, belegen die 100.000 Bestellungen für den BMW iX3, die München als stärksten Verkaufsstart der Konzerngeschichte verbucht. Jetzt müssen diese Vorbestellungen schnellstmöglich von den Bändern zu den Händlern.
Die Modelloffensive duldet keinen Aufschub: Noch in diesem Jahr soll das Elektro-Coupé BMW iX4 folgen, flankiert von der neuen i3 Limousine.
Eine europäische Elektroquote von 34,7 % ist ein echtes Statement gegen die Konkurrenz. Sie zeigt, dass die Transformation in Europa greift, wenn das Produkt passt. Doch solange BMW in China mit fast 25 Prozent im Minus versinkt, bleibt der europäische Rekordlauf eine reine Verteidigungslinie.
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